Zablokowano również porty Sydney i Auckland w Australii, a Maersk One Service przestał dzwonić do portu Brisbane

Zatrzymanie portu i ogromne zapotrzebowanie importowe oznaczają, że spedytorzy w Australii i Nowej Zelandii mają niewielką szansę złagodzić stawki frachtu.
Według Shane Walden, generał menedżera linii kontenerowej ANL, spółkę zależną CMA CGM, zatłoczenie portu w Auckland i Sydnei powoduje kosztowne opóźnienia przewoźnikami.
"Okno Bumowania Auckland zostało faktycznie anulowane" - powiedział na spotkaniu Fracht i Alliance. "W ciągu ostatnich sześciu miesięcy widzieliśmy średnie opóźnienie od 8 do 12 dni".
"Nasz statek jest trudny do odwrócenia się i jest również niezwykle trudnym dla statku, aby powrócić do Australii na czas.

Ponadto w Sydney, Walden opisał go jako "punkt krytyczny" australijskiego zatłoczenia portu, a dwie usługi ANL na terminalach Patricka zostały opóźnione przez okres do 7 dni.
"Wynika to głównie z działań strajkowych", powiedział, zauważając, że ciągły napływ dużych statków do Australii spowodował również trudności dla operatorów portów "S.
Donoszono, że ze względu na ciągłe przerwanie harmonogramu lotu w Oceania i przekrwienie terminalu Maersk ogłosił anulowanie swojej południowej gwiazdki w porcie Brisbane, Australia.
Maersk stwierdził w swoim ogłoszeniu: "Ze względu na duże opóźnienia i zawiesiny w naszym oknie Berthing, musimy dokonać dodatkowych zmian w naszej sieci, aby zmniejszyć opóźnienia i unikać agregacji statków i uszkodzenia zdolności rynkowej".
Począwszy od Rio Negro Voyage 133s (odejście TanJong Perapas w dniu 17 sierpnia), przestanie dzwonić port Brisbane i postępuj zgodnie z poniższą formą rotacji.

Jedynym pozostałym portem obrotowym w Australii jest Sydney, który nazywa się na wschód w drodze do Nowej Zelandii. Zmienione porty rotacji to: Tanjung Palapas, Singapur, Sydney, Tauranga, Napier, Littled, Port Chalmers, a następnie wróć do Tanjong Palapas.
Maersk wskazał: "Z uwagi na ciągłe zatory i opóźnienia w portach Nowej Zelandii, rzeczywiste czasy przybycia i wyjazdu na wybrzeżu Nowej Zelandii mogą się różnić w zależności od zawieszenia Berths".
Jednak Spółka uważa, że ​​ta regulacja harmonogramu zwiększy ważne bufory, aby włączyć usługi do przybycia do węzłów Tanjong Palapas i Singapur na czas. Maersk dodał, że zapewni alternatywne produkty w sieci dla towarów w Brisbane, a Komodo i J-Star nadal łączą Azję z Brisbane co tydzień.

Silny import umieścił dalsze ciśnienie w porcie, co spowodowało dalsze opóźnienia i zaostrzone ogólną dostawę pojemności.
Walden podkreślił, że eksport z Azji Północnej i Azji Południowo-Wschodniej do Australii od stycznia mogła wzrosła odpowiednio o 41% i 19% rok do roku, głównie napędzany przez transakcje e-commerce.
"Ten rodzaj silnego popytu przywozowego wywiera presję na terminal i jej działalność, a firmy wysyłkowe nie mogą już utrzymać cotygodniowych usług", dodał. "Na przykład, jeśli usługa zmienia się z jednego przystanku na tydzień do jednego co osiem dni, oznacza to, że do końca roku dostarczymy 45 podróży zamiast 52 rejsów, co oznacza, że ​​około 35 000 TUE zostanie usuniętych z rynku."
W świetle opłat czarterowych, opóźnień i rosnących cen paliw Walden powiedział, że w najbliższej przyszłości koszt przewoźników wzrośnie. "Ważne jest, abyśmy mogli utrzymać opłaty frachtowe, aby zapewnić, że możemy pokryć koszty i inwestować w ciągu najbliższych kilku lat."