Порты Сидней и Окленда в Австралии были также заблокированы, а Maersk One Service перестал звонить в Брисбен Порт

Порт-застой и огромный спрос на импорт означают, что грузоотправители в Австралии и Новой Зеландии имеют мало шансов облегчить ставки грузов.
По словам Шейна Уолден, генеральный директор контейнерной линии ANL, дочерняя компания CMA CGM, заложенность порта в Окленде и Сиднее, вызывает дорогостоящие задержки до операторов.
«Окляндское окно Berthing Sharth было отменено», - сказал он на встрече альянса по грузоперевозом и торговле. «За последние шесть месяцев мы видели среднюю задержку от 8 до 12 дней».
«Нашему кораблю трудно оборачиваться, и к кораблю также чрезвычайно сложно вернуться в Австралию вовремя.

Кроме того, в Сиднее, Уолден описал его как «критическую точку» австралийского порта, а две услуги ANL на терминалах Патрика были задержаны до 7 дней.
«Это в основном связано с забастовому действию там», - сказал он, отметив, что непрерывный наплыв крупных кораблей в Австралию также вызвал трудности для операторов порта страны.
Сообщается, что из-за постоянного прерывания графика рейса в Океании и терминальной заторах MARERSK объявила об отмене своей южной звезды в порту Брисбена, Австралия.
Маарск заявил в своем объявлении: «Из-за основных задержек и суспензий в нашем окне причала нам необходимо внести дополнительные изменения в нашу сеть, чтобы уменьшить задержки и избежать агрегации судов и повреждения рыночной мощности».
Начиная с Rio Negro\'s Voyage 133s (уходя в Танжун Перупас 17 августа), он прекратит звонить в Brisbane Port и выполнить следующую форму вращения.

Единственным оставшимся вращающимся портом в Австралии является Сидней, который называется East Nover на пути к Новой Зеландии. Пересмотренные порты вращения: Tanjung Palapas, Сингапур, Сидней, Тауранга, Napier, Littleton, Chalmers Port, а затем возвращение в Палапас Танжин.
Маарск указал: «Ввиду продолжающихся заложенных и задержек в портах Новой Зеландии, фактическое время прибытия и отправления на побережье Новой Зеландии могут варьироваться в зависимости от приостановки причал».
Тем не менее, компания считает, что этот регулировку графика добавит важные буферы для предоставления услуг в концентраторах Tanjong Palapas и Singapore вовремя. MAERSK добавил, что он предоставит альтернативные продукты в своей сети для товаров в Брисбене, а Komodo и J-Star продолжают подключать Азию с Брисбеном каждую неделю.

Сильный импорт введите дальнейшее давление на порт, что вызвало дополнительные задержки и затянуло общую емкость.
Уолден отметил, что экспорт из Северной Азии и Юго-Восточной Азии в Австралию с января до сих пор вырос на 41% и 19% в годовом исчислении, соответственно, в основном обусловлен транзакциями электронной коммерции.
«Этот вид сильного импортного спроса оказывает давление на терминал и его операции, и судоходные компании больше не могут на самом деле поддерживать еженедельные услуги», - добавил он. «Например, если сервис меняется с одной остановки в неделю в один каждый восемь дней, это означает, что к концу года мы доставим 45 рейсов вместо 52 рейсов, что означает, что примерно 35 000 TEU будут удалены с рынка "
Ввиду чартерных сборов, задержек и роста цен на топливо, Уолден заявил, что в обозримом будущем стоимость перевозчиков увеличится. «Важно, чтобы мы могли поддерживать грузовые расходы, чтобы обеспечить, чтобы мы могли покрыть расходы и инвестировать в ближайшие несколько лет».