As portas de Sydney e Auckland, na Austrália, também foram bloqueadas, e Maersk um serviço parou de ligar para a porta Brisbane

O congestionamento portuário e a enorme demanda de importação significam que os carregadores na Austrália e na Nova Zelândia têm pouca chance de aliviar as taxas de frete.
De acordo com Shane Walden, gerente geral da linha de contêiner de ANL, uma subsidiária da CMA CGM, o congestionamento portuário em Auckland e Sydney está causando atrasos dispendiosos aos transportadores.
"A janela de atracação de Auckland, na verdade, foi cancelada", disse ele na reunião do Freight & Trade Alliance. "Nos últimos seis meses, vimos um atraso médio de 8 a 12 dias".
"É difícil para o nosso navio se virar, e também é extremamente desafiador para o navio retornar à Austrália a tempo.

Além disso, em Sydney, Walden descreveu como um "ponto crítico" do congestionamento portuário australiano, e os dois serviços do ANL nos terminais de Patrick foram atrasados ​​por até 7 dias.
"Isto é principalmente devido à ação de greve lá", disse ele, observando que o influxo contínuo de grandes navios para a Austrália também causou dificuldades para os operadores portuários do país.
É relatado que, devido à interrupção contínua do horário de vôo na Oceania e no congestionamento do terminal, Maersk anunciou o cancelamento de seu serviço Sul da Estrela no porto de Brisbane, na Austrália.
Maersk afirmou em seu anúncio: "Devido a grandes atrasos e suspensões em nossa janela de atracação, precisamos fazer alterações adicionais em nossa rede para reduzir os atrasos e evitar a agregação de navios e danos à capacidade de mercado".
A partir da viagem 133S do Rio Negro (partindo da Tanjong PeraPas em 17 de agosto), ele parará de ligar para a porta Brisbane e seguir a seguinte forma de rotação.

A única porta rotativa remanescente na Austrália é Sydney, que é chamada lentebound no caminho para a Nova Zelândia. As portas de rotação revisadas são: Tanjung Palapas, Cingapura, Sydney, Tauranga, Napier, Littleton, Porto Chalmers, e depois voltar para Tanjong Palapas.
Maersk apontou: "Tendo em conta o congestionamento contínuo e atrasos nos portos da Nova Zelândia, a chegada e os tempos de partida reais na costa da Nova Zelândia podem variar devido à suspensão de berços."
No entanto, a empresa acredita que este ajuste de cronograma adicionará buffers importantes para permitir que os serviços cheguem aos cubos de Tanjong Palapas e Cingapura a tempo. Maersk acrescentou que fornecerá produtos alternativos em sua rede de mercadorias dentro e fora de Brisbane, e Komodo e J-Star continuaram a conectar a Ásia com Brisbane toda semana.

As fortes importações colocam mais pressão na porta, que causaram atrasos adicionais e a oferta de capacidade global apertada.
Walden apontou que as exportações do Norte da Ásia e do Sudeste Asiático para a Austrália de janeiro a podem aumentar em 41% e 19% ano a ano, respectivamente, principalmente impulsionadas por transações de comércio eletrônico.
"Esse tipo de forte demanda de importação coloca pressão sobre o terminal e suas operações, e as empresas de navegação não podem mais manter serviços semanais", acrescentou. "Por exemplo, se um serviço mudar de uma paragem por semana para um a cada oito dias, isso significa que até o final do ano, entregaremos 45 viagens em vez de 52 viagens, o que significa que aproximadamente 35.000 TEU serão removidos do mercado."
Em vista das taxas de fretamento, atrasos e aumento dos preços dos combustíveis, Walden disse que no futuro previsível, o custo das operadoras aumentará. "É importante que possamos manter taxas de frete para garantir que possamos cobrir os custos e investir nos próximos anos."