Die Häfen von Sydney und Auckland in Australien wurden ebenfalls blockiert, und Maersk One Service hat aufgehört, Brisbane Port anzurufen

Port-Staus und riesige Importnachfrage bedeuten, dass die Verlader in Australien und Neuseeland wenig Gelegenheit haben, die Frachtraten zu erleichtern.
Laut Shane Walden, General Manager der Anl-Containerlinie, einer Tochtergesellschaft von CMA CGM, der Port-Staus in Auckland und Sydney führt zu teuren Verzögerungen an Carriers.
"Aucklands-Belegel-Fenster wurde tatsächlich abgesagt", sagte er beim Güter- und Trade-Allianz-Treffen. "In den letzten sechs Monaten haben wir eine durchschnittliche Verzögerung von 8 bis 12 Tagen gesehen."
"Es ist schwierig für unser Schiff, um sich umzudrehen, und es ist auch äußerst herausfordernd, dass das Schiff rechtzeitig nach Australien zurückkehrt.

Darüber hinaus beschrieb Walden in Sydney es als "kritischer Punkt" der australischen Hafenüberlastung, und Anl "s zwei Dienste an den Patrick Terminals wurden bis zu 7 Tage verzögert.
"Dies ist hauptsächlich auf die Streikaktion zurückzuführen", sagte er und bemerkte, dass der kontinuierliche Zustrom großer Schiffe in Australien auch Schwierigkeiten für die Hafenbetreiber des Landes verursacht hat.
Es wird berichtet, dass Maersk aufgrund der kontinuierlichen Unterbrechung des Flugplans in Ozeanien und Terminalüberlastung die Stornierung seines Südstar-Dienstes im Hafen von Brisbane, Australien, ankündigte.
Maersk erklärte in seiner Ankündigung: "Aufgrund der wichtigsten Verzögerungen und Suspensionen in unserem Erdungsfenster müssen wir in unserem Netzwerk zusätzliche Änderungen an unserem Netzwerk vornehmen, um Verzögerungen zu reduzieren und die Schiffsaggregation und die Beschädigung der Marktkapazität zu vermeiden."
Ausgehend von Rio Negros Voyage 133s (Abflug von Tanjong Perapas am 17. August) wird es aufhören, den BRISBANE-Anschluss anzurufen und der folgenden Drehform zu folgen.

Der einzige restliche rotierende Hafen in Australien ist Sydney, der auf dem Weg nach Neuseeland östlich genannt wird. Die überarbeiteten Rotationshäfen sind: Tanjung Palapas, Singapur, Sydney, Tauranga, Napier, Littleton, Chalmers Port und kehren dann nach Tanjong Palapas zurück.
Maersk wies darauf hin: "In Anbetracht der anhaltenden Überlastung und Verzögerungen in Neuseeland-Häfen können die tatsächlichen An- und Abfahrtszeit an der Küste von Neuseeland aufgrund der Aussetzung der Liegeplätze variieren."
Das Unternehmen ist jedoch der Ansicht, dass diese Zeitplananpassung wichtige Puffer hinzufügt, damit Dienstleistungen in den Hubs von Tanjong Palapas und Singapur pünktlich ankommen können. Maersk fügte hinzu, dass es in seinem Netzwerk in seinem Netzwerk in und aus Brisbane alternative Produkte bereitstellt, und Komodo und J-Star verbinden sich weiterhin jede Woche mit Brisbane mit Brisbane.

Die starken Importe setzten den Anschluss weiteren Druck auf, was weitere Verzögerungen verursachte und die Versorgung der Gesamtkapazität feststellte.
Walden wies darauf hin, dass die Exporte aus Nordasien und Südostasien nach Australien von Januar bis zum Vorjahr um 41% bzw. 19% stiegen, hauptsächlich von E-Commerce-Transaktionen angetrieben wurden.
"Diese Art von starken Importnachfrage setzt den Terminal und seine Operationen unter Druck, und Reedereien können die wöchentlichen Dienstleistungen nicht mehr aufrechterhalten", fügte er hinzu. Wenn ein Dienst beispielsweise von einem Stopp pro Woche auf einen acht Tagen ändert, bedeutet dies, dass wir bis Ende des Jahres 45 Reisen anstelle von 52 Reisen liefern, was bedeutet, dass ungefähr 35.000 TEU vom Markt entfernt werden."
In Anbetracht der Chartergebühren, Verzögerungen und steigenden Kraftstoffpreise sagte Walden, dass in absehbarer Zeit die Kosten von Trägern zunehmen werden. "Es ist wichtig, dass wir Frachtgebühren aufrechterhalten können, um sicherzustellen, dass wir die Kosten abdecken und in den nächsten Jahren investieren können.."