Los puertos de Sydney y Auckland en Australia también fueron bloqueados, y Maersk One Service dejó de llamar al puerto de Brisbane

La congestión portuaria y la gran demanda de importación significan que los transportistas en Australia y Nueva Zelanda tienen pocas posibilidades de aliviar las tasas de flete.
Según Shane Walden, gerente general de la línea de contenedores de ANL, una subsidiaria de CMA CGM, congestión portuaria en Auckland y Sydney, está causando demoras costosas a los transportistas.
"La ventana de aterrizaje de Auckland se ha cancelado", dijo en la reunión de Freight & Trade Alliance. "En los últimos seis meses, hemos visto un retraso promedio de 8 a 12 días".
"Es difícil para nuestro barco dar la vuelta, y también es extremadamente desafiante que el barco regrese a Australia a tiempo.

Además, en Sydney, Walden lo describió como un "punto crítico" de la congestión portuaria australiana, y los dos servicios de ANL en los terminales de Patrick se han retrasado por hasta 7 días.
"Esto se debe principalmente a la acción de huelga allí", dijo, señalando que la influencia continua de los barcos grandes en Australia también ha causado dificultades para los operadores portuarios del país.
Se informa que debido a la continua interrupción del programa de vuelo en Oceanía y la congestión terminal, Maersk anunció la cancelación de su servicio Southern Star en el Puerto de Brisbane, Australia.
Maersk declaró en su anuncio: "Debido a los principales retrasos y suspensiones en nuestra ventana de aterrizaje, debemos hacer cambios adicionales a nuestra red para reducir los retrasos y evitar la agregación de barcos y daños a la capacidad de mercado".
A partir de Rio Negro "S Voyage 133S (saliendo de Tanjong PERAPAS el 17 de agosto), dejará de llamar al puerto de Brisbane y seguirá la siguiente forma de rotación.

El único puerto giratorio restante en Australia es Sydney, que se llama este en el camino a Nueva Zelanda. Los puertos de rotación revisados ​​son: Tanjung Palapas, Singapur, Sydney, Tauranga, Napier, Littleton, Puerto de Chalmers, y luego regresan a Tanjong Palapas.
Maersk señaló: "En vista de la congestión y retrasos continuos en los puertos de Nueva Zelanda, los tiempos de llegada y salida real en la costa de Nueva Zelanda pueden variar debido a la suspensión de los amarres".
Sin embargo, la compañía cree que este ajuste de programación agregará importantes amortiguadores para permitir que los servicios lleguen a los centros de Tanjong Palapas y Singapur a tiempo. Maersk agregó que proporcionará productos alternativos en su red para productos dentro y fuera de Brisbane, y Komodo y J-Star continúan conectando a Asia con Brisbane cada semana.

Las importaciones sólidas colocan una mayor presión sobre el puerto, lo que causó más demoras y se apretaron la oferta general de capacidad.
Walden señaló que las exportaciones de Asia del Norte y el sudeste asiático a Australia desde enero a mayo aumentaron un 41% y 19% año con año, respectivamente, principalmente impulsadas por las transacciones de comercio electrónico.
"Este tipo de fuerte demanda de importación presiona la presión sobre la terminal y sus operaciones, y las compañías navieras ya no pueden mantener los servicios semanales", agregó. "Por ejemplo, si un servicio cambia de una parada por semana a uno cada ocho días, esto significa que para fines de año entregaremos 45 viajes en lugar de 52 viajes, lo que significa que aproximadamente 35,000 TEU se eliminarán del mercado. "
En vista de las tarifas de la Carta, los retrasos y el aumento de los precios del combustible, Walden dijo que en el futuro previsible, el costo de los transportistas aumentará. "Es importante que podamos mantener los cargos de flete para asegurarse de que podamos cubrir los costos e invertir en los próximos años".