L'impact ultérieur du blocage du canal SUEZ: congestion à grande échelle dans les ports mondiaux! Singapour, Rotterdam, Anvers prend ces mesures
Le cargore longue donne, qui a provoqué une congestion dans le canal de Suez pendant plusieurs jours, a été condamné à saisir par la Cour jusqu'à ce qu'elle ait payé 900 millions de dollars américains en dommages-intérêts.
Selon le rapport, le président de l'autorité de la SUEZ Canal Rabie a déclaré: "La longue subvention a été saisie pour ne pas payer de 900 millions de dollars américains en dommages-intérêts." Il a souligné que, selon l'ordonnance de saisie de la Cour, la rémunération de 900 millions USD était basée sur les pertes causées par la longue drogue bloquée, ainsi que les coûts de sauvetage et de réparation sont calculés.
La maîtrise des parties impliquées sur le montant de la compensation et la cause de l'accident n'a pas encore été terminée. Dans le même temps, l'impact de l'incident de blocage du canal SUEZ est loin d'être terminé et continuera de perturber la chaîne d'approvisionnement mondiale pendant une période de temps.
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Maersk, la plus grande compagnie de navigation du monde, a récemment averti que l'effet d'ondulation causé par l'accident peut continuer jusqu'au mai.
Lars Mikael Jensen, chef du département de réseau marin de Maersk S Global Marine, a déclaré dans une interview récemment que cela se passe en Europe ou en Asie, l'arriéré des navires arrivera au port à peu près au même moment. Un grand nombre de navires de conteneurs affluent vers le port pour déchargement, qui est tenu de provoquer le port. La congestion nécessite une coordination de l'accostage des navires dans le port et l'horaire ultérieur sera également retardé. Nous verrons une réaction en chaîne durable jusqu'à la seconde moitié de mai.
▍Singapore, Rotterdam et New York ont un grand arriéré de navires arrivant à Hong Kong
Il est rapporté que dans la congestion de la chaîne d'approvisionnement causée par le canal de Suez, on estime que 1,9 million de produits de marchandises sont expédiés dans des ports encombrés du monde entier.
Comme le canal de Suez a été interrompu à la fin du mois de mars, jusqu'à 400 navires (dont beaucoup sont des navires contenants) ont été retardés à cause du blocus et arrivent désormais à leurs destinations à peu près au même moment et ces ports sont déjà encombrés..
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Comme la compagnie d'expédition a tenté de reprendre un service normal. On s'attend à ce que certains grands ports portent l'impact de la surtension des appels de navires à court terme. Selon les données de la plate-forme de visibilité de la chaîne d'approvisionnement44, à compter du 12 avril, plus de 370 000 TUE de capacité de transport sont transportées à Singapour, le plus grand port de transit du monde et 83 navires (total équivalent à 299310 TUE) ont été placés. ou largeur au port. En attente de déchargement.
La situation à Rotterdam est similaire. Il y aura 15 navires arrivant la semaine prochaine et une longue ligne sera formée derrière les 85 navires entrés ou attendez d'entrer dans le port.
Project44 a déclaré que d'autres ports majeurs du monde se préparent à un grand afflux de marchandises, y compris à New York, qui compte 76 500 conteneurs TEU; Port Klang, qui compte 103 900 TUE; Et Jebel Ali, qui compte 75 879 TUE.
Affectée par cela, Project44 prédit que, à l'avenir, les itinéraires, notamment Shanghai-New York et Shenzhen-Hambourg seront sévèrement retardés.
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L'afflux de navires exacerbera également les retards de port, qui peuvent durer plusieurs jours, mais les ports ne sont pas entièrement préparés.
Le port de Rotterdam lance de nouveaux outils numériques
Portbase, une filiale de l'autorité Port de Rotterdam, a développé et lancé un outil numérique d'arrivée en temps réel pour fournir des propriétaires de fret et d'autres parties avec des informations en temps réel pour attendre l'augmentation du débit après la blocage du canal SUEZ.
Le port a déclaré que toutes les parties, y compris le récepteur de terminaux de chargement, peuvent bien voir à l'avance lorsque les navires seront organisés pour le traitement. Cet outil numérique permettra à toutes les parties du marché de comprendre l'horaire de triage de tous les terminaux du port sur une plate-forme.
Allard Castelein, PDG du port de Rotterdam Autorité, a déclaré: «Nous sommes très heureux de fournir aux clients des solutions numériques. Les transitaires qui ont besoin de récupérer des conteneurs à partir du port de Rotterdam peuvent utiliser cet outil numérique en temps réel pour préparer les préparatifs nécessaires avant que le navire n'arrive sur le port de Rotterdam.
Cela peut accélérer le traitement des conteneurs et certains biens, et bien sûr, il peut également accélérer le traitement des marchandises arrivant en retard en raison du blocage du canal SUEZ. Ce service démontre la valeur ajoutée des données de partage avec toute la chaîne logistique.
En raison des navires piégés à l'extérieur du canal de Suez et des navires contournant le cap de bon espoir, les ports européens se préparent à faire face à une éventuelle augmentation substantielle du trafic.
Début avril, le port d'Anvers a déclaré que la congestion du trafic devrait se produire après la réouverture du canal et que le commerce des conteneurs devrait s'élever du 12 avril.
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Le port d'Anvers prépare une poussée après la crise de Suez
Avec le blocus et la réouverture du canal de Suez, le port d'Anvers devrait voir une augmentation du commerce du conteneur du 12 avril.
Le port a déclaré dans une déclaration selon laquelle l'impact de l'incident sur le transport de conteneurs global peut continuer pendant plusieurs mois, car il n'ya pas de capacité excédentaire de conteneur pour déployer des conteneurs supplémentaires et traiter ces pénuries.
De nos jours, de nombreux détaillants et leurs clients peuvent ressentir l'impact et ils ont remarqué que les commandes de produits tels que les vélos ont été retardées. Cependant, il est difficile d'estimer à quel point le port sera affecté et les terminaux de conteneurs se préparent à une augmentation du débit.
Barbara Janssens, responsable des relations publiques de la société, a déclaré que le port sera plus occupé que jamais. Les premiers navires pour naviguer dans le canal, appelez d'abord Rotterdam et Hambourg, puis arrivent au port d'Anvers. Il n'est pas facile d'estimer l'impact exact sur le port d'Anvers. Cela dépend en grande partie de la décision de la compagnie de navigation et du terminal. Ces décisions sont tirées d'une perspective mondiale.
Le port a déclaré qu'il négocie avec des compagnies d'expédition pour comprendre où libérer de l'espace conteneur au terminal.
Par exemple, certains terminaux ont décidé que les conteneurs à exporter ne puissent être mis que dans le terminal quelques jours avant l'expédition.
Et étudie également comment faire une meilleure utilisation des capacités de transport continentales et encore plus d'utilisation des transports dans les terres et des transports ferroviaires. Cela nécessite une coopération étroite avec toute la chaîne d'approvisionnement afin de maximiser l'utilisation de la capacité disponible.
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▍Singapore Port est prêt à faire face à l'arriéré du canal de Suez
Avec l'arrivée des navires d'Europe et des États-Unis bloqués dans le canal, un grand nombre de navires ont commencé à s'accumuler à Singapour, le plus grand port de transbordement de conteneurs au monde.
Quah Ley Hoon, directeur général de l'autorité maritime et portuaire de Singapour, a déclaré lors d'une conférence de presse lundi matin: «Le récent blocage du canal de Suez a attiré l'attention sur le rôle critique joué par le fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement mondiale. "
Par conséquent, le port de Singapour est prêt à rencontrer l'arriéré des navires, et nos opérateurs de terminaux préparent plus de places et d'équipements pour améliorer la capacité de traitement. Quah a dit.
En particulier, l'opérateur de terminal PSA coopère avec l'arriéré de sociétés d'expédition et de leurs horaires. Quah expliquée: "PSA a lancé la plate-forme numérique Calista dans la tentative de permettre aux navires de mieux comprendre les services de Singapour S et la disponibilité de la couchette."
À l'heure actuelle, les navires qui ont été bloqués dans le canal se dirigent toujours vers Singapour et combien de temps il faut pour effacer l'arriéré dépendra du calendrier.
Compte tenu de l'accumulation sans précédent de la cargaison dans les terminaux de conteneurs dans le monde, la compagnie d'assurance TT Club a averti que cela affecterait la chaîne d'approvisionnement entière et augmentera le risque de criminalité de fret, en particulier du risque de vol.
Dans ce cas, le risque de vol dans les ports et les stations de fret augmente et une plus grande attention doit être portée à la sécurité. Que ce soit dans une baie ou une zone de stockage surcharge ou un entrepôt temporaire, peu importe ou où les marchandises ne sont pas déplacées, elles sont plus susceptibles d'être volées.
