O impacto subseqüente do bloqueio do canal de Suez: congestão em larga escala em portos globais! Cingapura, Rotterdam, Antuérpia Tome estas medidas

O cargueiro por muito tempo dá, que causou congestionamento no canal de Suez por muitos dias, foi ordenado a ser apreendido pelo tribunal até que tenha pago 900 milhões de dólares em danos.

De acordo com o relatório, o Presidente da Autoridade de Suez Canal Rabie disse: "A longa concessão foi apreendida por não pagar US $ 900 milhões em danos". Ele ressaltou que, de acordo com a ordem de apreensão da corte, os US $ 900 milhões em compensação basearam-se nas perdas causadas pela longa dança encalhada, bem como os custos de resgate e reparo são calculados.

A inflamação das partes envolvidas na quantidade de compensação e a causa do acidente ainda não terminou. Ao mesmo tempo, o impacto do incidente do bloqueio do canal de Suez está longe e continuará a interromper a cadeia de fornecimento global por um período de tempo.

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Maersk, a maior empresa de transporte do mundo, advertiu recentemente que o efeito ondulado causado pelo acidente pode continuar até maio.

Lars Mikael Jensen, chefe do Departamento de Redes Marinhas Globais da Maersk, disse em uma entrevista recentemente que se está indo para a Europa ou Ásia, o backlog de navios chegará ao porto mais ao mesmo tempo. Um grande número de navios de contêiner bando para a porta para descarregar, que é obrigado a causar a porta. O congestionamento requer coordenar a atracação dos navios na porta, e a programação subseqüente também será atrasada. Vamos ver uma reação em cadeia duradoura até a segunda metade de maio.

▍Singapore, Roterdão e Nova York têm um grande backlog de navios chegando a Hong Kong

É relatado que no congestionamento da cadeia de suprimentos causada pelo canal de Suez, estima-se que até 1,9 milhão de bens estejam sendo enviados a portos lotados ao redor do mundo.

Como o Canal de Suez foi interrompido no final de março, até 400 navios (muitos dos quais são os navios de contêineres) foram atrasados ​​devido ao bloqueio e agora chegam aos seus destinos ao mesmo tempo, e esses portos já estão lotados.

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Como a empresa de transporte tentou retomar o serviço normal. Espera-se que algumas grandes portas suportarem o impacto do surto em chamadas de navio a curto prazo. De acordo com os dados do projeto de plataforma de visibilidade da cadeia de suprimentos44, a partir de 12 de abril, mais de 370.000 TUR de capacidade de transporte estão sendo transportados para Cingapura, a maior porta de trânsito do mundo e 83 vasos (equivalentes total a 299310 TUE) foram ancorados ou berço no porto. Esperando por descarregar.

A situação em Roterdã é semelhante. Haverá 15 navios chegando na próxima semana, e uma longa linha será formada atrás dos 85 navios que entraram ou estão esperando para entrar no porto.

Project44 disse que outros grandes portos em todo o mundo estão se preparando para um grande influxo de mercadorias, incluindo Nova York, que tem 76.500 contêineres Teu; Port Klang, que tem 103.900 TEU; e Jebel Ali, que tem 75.879 teu.

Afetado por este, o Project44 prevê que, no futuro, as rotas, incluindo Shanghai-New York e Shenzhen-Hamburgo, serão severamente atrasadas.

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O influxo de navios também exacerbará atrasos da porta, o que pode durar vários dias, mas os portos não estão totalmente despreparados.

▍O Porto de Roterdão lança novas ferramentas digitais

Portbase, uma subsidiária do porto da autoridade de Roterdam, desenvolveu e lançou uma ferramenta digital de chegada em tempo real para proporcionar proprietários de carga e outras partes com informações em tempo real para aguardar o aumento da taxa de transferência depois que o Canal de Suez está bloqueado.

O porto disse que todas as partes, incluindo o receptor de terminal de carga, podem ver com antecedência quando e quais embarcações serão organizadas para processamento. Esta ferramenta digital permitirá que todas as partes no mercado entendam o cronograma de quintal de todos os terminais na porta em uma plataforma.

Allard Castelein, CEO da autoridade do porto de Roterdam, disse: "Estamos muito felizes em fornecer aos clientes soluções digitais. Os encaminhadores de frete que precisam pegar recipientes do porto de Roterdão podem usar essa ferramenta digital em tempo real para fazer as preparações necessárias antes que o navio chegue ao porto de Roterdão.

Isso pode acelerar o processamento de contêineres e alguns bens e, claro, ele também pode acelerar o processamento de mercadorias chegando atrasado devido ao bloqueio do canal de Suez. Este serviço demonstra o valor agregado de compartilhar dados com toda a cadeia logística.

Devido a navios presos fora do Canal de Suez e navios contornando a capa de boa esperança, os portos europeus estão se preparando para lidar com um possível aumento substancial do tráfego.

No início de abril, o porto de Antuérpia afirmou que espera-se que o congestionamento do tráfego ocorra após a reabertura do canal, e que o comércio de contêineres se enrole de 12 de abril.

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▍O Porto de Antuérpia prepara-se para um surto após a crise de suez

Com o bloqueio e a reabertura do Canal Suez, espera-se que o porto de Antuérpia veja um aumento no comércio de contêineres de 12 de abril.

O porto disse em uma declaração de que o impacto do incidente no transporte de contêiner global pode continuar por vários meses, porque não há capacidade de envio de contêiner excessivo para implantar contêineres adicionais e lidar com essas escassez.

Hoje em dia, muitos varejistas e seus clientes podem sentir o impacto, e eles notaram que as ordens de produtos como as bicicletas foram atrasadas. No entanto, é difícil estimar o quanto a porta será afetada e os terminais de contêineres estão se preparando para maior rendimento.

Barbara Janssens, gerente de relações públicas de uma empresa, disse que o porto será mais ocupado do que nunca. Os primeiros navios a navegar pelo canal costumam chamar Roterdão e Hamburgo primeiro e, em seguida, chegar ao porto de Antuérpia. Não é fácil estimar o impacto exato no porto de Antuérpia. Depende em grande parte da decisão da empresa de transporte e do terminal. Essas decisões são tomadas de uma perspectiva global.
O porto afirmou que está negociando com as empresas de transporte para entender onde liberar espaço de contêiner no terminal.

Por exemplo, alguns terminais decidiram que os recipientes a serem exportados só podem ser colocados no terminal alguns dias antes do envio.

E também está estudando como fazer melhor uso da capacidade de transporte terrestre, e ainda mais uso de transporte terrestre e transporte ferroviário. Isso requer uma estreita cooperação com toda a cadeia de suprimentos para maximizar o uso da capacidade disponível.

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▍Singapore port está pronto para lidar com o backlog do canal de suev

Com a chegada dos navios da Europa e dos Estados Unidos encalhados no canal, um grande número de navios começou a se acumular em Cingapura, o maior porto de transferência de contêineres do mundo.

Quah Ley Hoon, diretor executivo da Autoridade Marítima e Portuária de Cingapura, disse em uma conferência de imprensa na segunda-feira de manhã, "o recente bloqueio do Canal de Suez chamou a atenção para o papel crítico desempenhado pelo funcionamento da cadeia de fornecimento global. "

Portanto, o porto de Cingapura está pronto para atender ao backlog de navios, e nossos operadores terminais estão preparando mais berços e equipamentos para melhorar a capacidade de manuseio. Quah disse.

Em particular, o operador de terminal PSA está cooperando com o backlog das companhias de navegação e seus horários. Quah explicou: "PSA lançou a Plataforma Digital Calista em uma tentativa de permitir que os navios entendam melhor os serviços de Cingapura e a berth disponibilidade".

Atualmente, os navios que foram presos no canal ainda estão indo para Cingapura, e quanto tempo demora para limpar o backlog dependerá do horário.

Em vista do acúmulo sem precedentes de carga em terminais de contêineres em todo o mundo, a companhia de seguros TT Club alertou que isso afetará toda a cadeia de fornecimento de contêineres e aumentar o risco de crime de frete, especialmente o risco de roubo.

Nesse caso, o risco de roubo em portos e estações de frete aumenta, e mais atenção precisa ser dada à segurança. Se está em uma baía ou área de armazenamento de carga excessiva, ou um armazém temporário, não importa quando ou onde as mercadorias não são movidas, são mais prováveis ​​de ser roubadas.