El impacto posterior del bloqueo del canal de Suez: congestión a gran escala en los puertos globales! Singapur, Rotterdam, Amberes tome estas medidas

El carguero dio largo, que causó la congestión en el canal de Suez durante muchos días, se le ha ordenado a la corte hasta que haya pagado 900 millones de dólares estadounidenses en daños.

Según el informe, el Presidente de la Autoridad del Canal de Suez Rabie dijo: "La beca larga fue incautada por no pagar $ 900 millones en daños". Señaló que, según la orden de la Tribunal de la Tribunal, los US $ 900 millones en compensación se basaron en las pérdidas causadas por el largo drogado, así como los costos de rescate y reparación.

El inverso de las partes involucradas en la cantidad de compensación y la causa del accidente aún no ha terminado. Al mismo tiempo, el impacto del incidente del bloqueo del Canal Suez está lejos de ser, y continuará interrumpiendo la cadena de suministro global durante un período de tiempo.

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Maersk, la compañía naviera más grande del mundo, advirtió recientemente que el efecto ondulado causado por el accidente puede continuar hasta mayo.

LARS MIKAEL JENSEN, Jefe del Departamento de Red Global de Maersk S Global, dijo en una entrevista recientemente, si va a ir a Europa o Asia, el atraso de los buques llegará al puerto al mismo tiempo. Una gran cantidad de barcos de contenedores acuden al puerto para la descarga, que está obligado a causar el puerto. La congestión requiere coordinar el atrebo de los buques en el puerto, y el horario posterior también se retrasará. Veremos una reacción en cadena que duró hasta la segunda mitad de mayo.

▍singapore, Rotterdam, y Nueva York tienen una gran atraso de barcos que llegan a Hong Kong

Se informa que en la congestión de la cadena de suministro causada por el Canal de Suez, se estima que hasta 1,9 millones de equipos de productos están siendo enviados a puertos abarrotados en todo el mundo.

Dado que el Canal de Suez se interrumpió a fines de marzo, hasta 400 barcos (muchos de los cuales son los barcos de contenedores) se han retrasado debido al bloqueo y ahora llegan a sus destinos aproximadamente al mismo tiempo, y estos puertos ya están llenos.

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Como la compañía de envío intentó reanudar el servicio normal. Se espera que algunos puertos grandes tengan el impacto de la oleada en las llamadas de envío a corto plazo. De acuerdo con los datos de la plataforma de visibilidad de la cadena de suministro, Project44, a partir del 12 de abril, más de 370,000 TEU de capacidad de transporte se transportan a Singapur, el puerto de tránsito más grande del mundo y 83 embarcaciones (equivalentes totales a 299310 TEU) han sido atracados o atracado en el puerto. Esperando la descarga.

La situación en Rotterdam es similar. Habrá 15 barcos que lleguen la próxima semana, y se formará una larga línea detrás de los 85 barcos que han ingresado o están esperando para ingresar al puerto.

Project44 dijo que otros puertos importantes de todo el mundo se están preparando para una gran afluencia de bienes, incluida Nueva York, que tiene 76.500 contenedores de TEU,; Port Klang, que tiene 103,900 TEU; y Jebel Ali, que tiene 75,879 TEU.

Afectados por esto, Project44 predice que en el futuro, las rutas, incluida Shanghai-New York y Shenzhen-Hamburg se retrasaron severamente.

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La afluencia de los buques también exacerbará los retrasos en los puertos, lo que puede durar hasta varios días, pero los puertos no están totalmente desprevenidos.

El puerto de Rotterdam lanza nuevas herramientas digitales.

PortBase, una subsidiaria de la Autoridad Puerto de Rotterdam, ha desarrollado y lanzado una herramienta digital de llegada en tiempo real para proporcionar a los propietarios de carga y otras partes con información en tiempo real para esperar un mayor rendimiento después de bloquear el Canal de Suez.

El puerto dijo que todas las partes, incluido el receptor de la terminal de carga, pueden ver por adelantado cuando se organizarán los buques para su procesamiento. Esta herramienta digital permitirá a todas las partes en el mercado comprender el calendario de patio de todos los terminales en el puerto de una plataforma.

Allard Castelein, CEO de la Autoridad Puerto de Rotterdam, dijo: "Estamos muy felices de proporcionarle a los clientes soluciones digitales. Los agentes de carga que necesitan recoger contenedores del puerto de Rotterdam pueden usar esta herramienta digital en tiempo real para realizar las preparaciones necesarias antes de que llegue el barco al puerto de Rotterdam.

Esto puede acelerar el procesamiento de contenedores y algunos bienes, y, por supuesto, también puede acelerar el procesamiento de los bienes que llegan tarde debido al bloqueo del Canal de Suez. Este servicio demuestra el valor agregado de compartir datos con toda la cadena logística.

Debido a los barcos atrapados fuera del canal de Suez y los buques, pasando por alto la capa de buena esperanza, los puertos europeos se están preparando para hacer frente a un posible aumento sustancial en el tráfico.

A principios de abril, el puerto de Amberes afirmó que se espera que ocurra la congestión del tráfico después de la reapertura del canal, y se espera que el comercio de contenedores aumente del 12 de abril.

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El puerto de Amberes se prepara para una oleada después de la crisis de Suez.

Con el bloqueo y la reapertura del Canal de Suez, se espera que el puerto de Amberes vea una oleada en el comercio de contenedores del 12 de abril.

El puerto dijo que en una declaración de que el impacto del incidente en el transporte global de contenedores puede continuar durante varios meses porque no existe un exceso de capacidad de envío de contenedores para implementar contenedores adicionales y tratar con esta escasez.

Hoy en día, muchos minoristas y sus clientes pueden sentir el impacto, y han notado que los pedidos de productos como las bicicletas se han retrasado. Sin embargo, es difícil estimar cuánto se verá afectado el puerto, y los terminales de contenedores se están preparando para un mayor rendimiento.

Barbara Janssens, gerente de relaciones públicas de una empresa, dijo que el puerto será más ocupado que nunca. Los primeros barcos para navegar por el canal generalmente llaman a Rotterdam y Hamburgo primero, y luego llegan al puerto de Amberes. No es fácil estimar el impacto exacto en el puerto de Amberes. Depende en gran medida de la decisión de la compañía naviera y la terminal. Estas decisiones se toman desde una perspectiva global.
El puerto declaró que está negociando con las compañías navieras para comprender dónde liberar espacio de contenedores en la terminal.

Por ejemplo, algunos terminales han decidido que los contenedores a exportar solo se pueden poner en la terminal unos días antes del envío.

Y también está estudiando cómo hacer un mejor uso de la capacidad de transporte interior, e incluso más uso del transporte interno y el transporte ferroviario. Esto requiere una estrecha cooperación con toda la cadena de suministro para maximizar el uso de la capacidad disponible.

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▍SingApore Port está listo para lidiar con el atraso del Canal de Suez

Con la llegada de los barcos de Europa y los Estados Unidos varados en el canal, una gran cantidad de barcos comenzaron a acumularse en Singapur, el puerto de transbordo de contenedores más grande del mundo.

Quah Ley Hoon, director ejecutivo de la autoridad marítima y portuaria de Singapur, dijo en una conferencia de prensa el lunes por la mañana, "el reciente bloqueo del Canal de Suez ha llamado la atención sobre el papel crítico desempeñado por la operación de la cadena de suministro global. "

Por lo tanto, el puerto de Singapur está listo para cumplir con la acumulación de barcos, y nuestros operadores terminales están preparando más literas y equipos para mejorar la capacidad de manejo. Quah dijo.

En particular, el operador terminal PSA está cooperando con el atraso de las compañías navieras y sus horarios. Quah explicó: "PSA ha lanzado la plataforma digital Calista en un intento por permitir que los buques comprendan mejor los servicios de Singapur y la disponibilidad de la litera".

En la actualidad, los barcos que se han atascado en el canal todavía se están dirigiendo a Singapur, y cuánto tiempo se tarda en borrar el backlog dependerá del horario.

En vista de la acumulación sin precedentes de carga en terminales de contenedores en todo el mundo, la compañía de seguros TT Club advirtió que esto afectará a toda la cadena de suministro de contenedores y aumentará el riesgo de crimen de carga, especialmente el riesgo de robo.

En este caso, aumenta el riesgo de robo en los puertos y las estaciones de carga, y se debe prestar más atención a la seguridad. Ya sea que esté en una bahía o área de almacenamiento de sobrecarga, o un almacén temporal, sin importar cuándo o dónde se muevan los productos, es más probable que sean robados.