Późniejszy wpływ zablokowania kanału Suez: zatorów na dużą skalę w portach globalnych! Singapur, Rotterdam, Antwerpia podjąć te środki

Dawki frachtowców, które spowodowały przeciążenie w kanale Suezu przez wiele dni, zostało zamówione, aby został zajęty przez Trybunał, dopóki nie zapłacił 900 milionów dolarów amerykańskich w odszkodowaniu.

Według sprawozdania przewodniczący organu Kanału Sueza Rabie powiedział: "Długa dotacja została zajęta za nie zapłacić 900 mln USD odszkodowania". Wskazał, że zgodnie z nakazem napadu sądowego, 900 mln USD odszkodowania odszkodowań opierał się na stratach spowodowanych przez długi dałą, a także obliczane są koszty ratownictwa i naprawy.

Wangeling stron zaangażowanych na kwotę odszkodowania i przyczyną wypadku nie zakończyło się jeszcze. Jednocześnie wpływ incydentu blokowego kanału Suezu jest dalekie i będzie nadal zakłócić globalny łańcuch dostaw przez pewien czas.

wizerunek

Maersk, największa firma wysyłkowa na świecie, niedawno ostrzegł, że efekt falowania spowodowany wypadkiem może trwać do maja.

Lars Mikael Jensen, Glad Global Marine Network Department, powiedział ostatnio wywiad niedawno, czy idzie do Europy czy Azji, zaległości statków dotrze do portu mniej więcej w tym samym czasie. Duża liczba statków kontenerowych stada do portu do rozładunku, co jest zobowiązana do wywołania portu. Zatrzymanie wymaga koordynowania cumowania statków w porcie, a kolejny harmonogram zostanie również opóźniony. Zobaczymy reakcję łańcuchową trwałą do drugiej połowy maja.

▍Singapore, Rotterdam i Nowy Jork mają duże zaległki statków przybywających do Hongkongu

Zgłasza się, że w łańcuchu łańcucha dostaw spowodowane przez kanał Suezu szacuje się, że aż 1,9 mln TUE towarów jest wysyłany do zatłoczonych portów na całym świecie.

Ponieważ kanał Suez został przerwany pod koniec marca, aż 400 statków (z których wiele jest statków kontenerowych), został opóźniony ze względu na blokadę, a teraz docierają do ich miejsc w tym samym czasie, a te porty są już zatłoczone.

wizerunek

Ponieważ firma wysyłkowa próbowała wznowić normalną obsługę. Oczekuje się, że niektóre duże porty ponoszą wpływ przepięcia w połączeniach statków w krótkim okresie. Według danych Platformy Widoń Widodowej Project44, od 12 kwietnia, ponad 370 000 TUE przepustowości transportowej jest transportowany do Singapuru, największego portu tranzytowego na świecie i 83 statków (całkowity ekwiwalent z 299310 TUE) zostały uwzględnione lub berthed w porcie. Czekam na rozładunek.

Sytuacja w Rotterdamie jest podobna. W przyszłym tygodniu pojawi się 15 statków, a długa linia zostanie utworzona za 85 statków, które wprowadziły lub czekają na wejście do portu.

Project44 powiedział, że inne główne porty na całym świecie przygotowują się do dużego napływu towarów, w tym Nowy Jork, który ma 76 500 kontenerów TEU; Port Klang, który ma 103 900 TUE; i Jebel Ali, który ma 75 879 TUE.

Dotknięte tym, Project44 przewiduje, że w przyszłości trasy, w tym Szanghaj-Nowy Jork i Shenzhen-Hamburg zostaną poważnie opóźnione.

wizerunek
Napływ statków również zaostrze opóźnienia portu, które mogą trwać do kilku dni, ale porty nie są całkowicie nieprzygotowane.

▍ Port Rotterdamu uruchamia nowe narzędzia cyfrowe

Portbase, spółka zależna od autorytetu portu w Rotterdamie, opracowała i uruchomiła narzędzie cyfrowe przybycie w czasie rzeczywistym, aby zapewnić właścicieli ładunków i inne strony z informacjami w czasie rzeczywistym, aby czekać na zwiększoną przepustowość po zablokowaniu kanału Suezu.

Port powiedział, że wszystkie imprezy, w tym odbiornik Terminalu Cargo, można zobaczyć z wyprzedzeniem, kiedy i które naczynia zostaną zorganizowane do przetwarzania. To cyfrowe narzędzie umożliwi wszystkim stronom na rynku zrozumienie harmonogramu stoczni wszystkich terminali w porcie na jednej platformie.

Allard Castelein, dyrektor generalny portu władzy Rotterdamu, powiedział: "Jesteśmy bardzo zadowoleni, aby zapewnić klientom rozwiązania cyfrowe. Firmy spedytorów, którzy muszą odebrać pojemniki z portu Rotterdamu, mogą korzystać z tego narzędzia cyfrowego w czasie rzeczywistym, aby dokonać niezbędnych preparatów, zanim statek przybywa do portu Rotterdamu.

Może to przyspieszyć przetwarzanie pojemników i towarów, i oczywiście, może również przyspieszyć przetwarzanie towarów przybywających późno ze względu na blokadę kanału Suezu. Usługa ta pokazuje wartość dodaną danych udostępniania z całym łańcuchem logistycznym.

Ze względu na statki uwięzione poza kanałem Suezu i statki omijające przylądek dobrej nadziei, porty europejskie przygotowują się do radzenia sobie z możliwym znacznym wzrostem ruchu.

Na początku kwietnia port Antwerpii stwierdził, że przeciążenie ruchu ma nastąpić po ponownym otwarciu kanału, a oczekuje się, że handel kontenerowy będzie przepływowy od 12 kwietnia.

wizerunek
▍ Port Antwerpia przygotowuje się do przepięcia po kryzysie Suezu

Z blokadą i ponownym otwarciem kanału Suezu, port Antwerpii będzie miał ochotnik handlu kontenerem od 12 kwietnia.

Port powiedział w oświadczeniu, że wpływ incydentu na globalny transport kontenerowy może być kontynuowany przez kilka miesięcy, ponieważ nie ma nadmiarowej zdolności statku kontenerowego do wdrażania dodatkowych pojemników i zajmują się tymi niedoborami.

Obecnie wielu detalistów i ich klienci mogą odczuwać wpływ i zauważyli, że zamówienia na produkty, takie jak rowery, zostały opóźnione. Jednak trudno jest oszacować, ile zostanie dotknięty port, a terminale kontenerowe przygotowują się do zwiększonej przepustowości.

Barbara Janssens, Menedżer public Relations Company S, powiedział, że port będzie bardziejszorowany niż kiedykolwiek. Pierwsze statki pływające przez kanał zwykle dzwonią najpierw w Rotterdamie i Hamburgu, a następnie dotrzeć do portu Antwerpii. Nie jest łatwo oszacować dokładny wpływ na port Antwerpii. To zależy w dużej mierze od decyzji spółki żeglugowej i terminalu. Decyzje te są pobierane z perspektywy globalnej.
Port stwierdził, że negocjuje z firmami przewozowymi, aby zrozumieć, gdzie uwolnić przestrzeń pojemnikową na terminalu.

Na przykład, niektóre terminale zdecydowały, że pojemniki do wyeksportowania można umieścić tylko w terminalu, kilka dni przed wysyłką.

I studiuje również, jak lepiej wykorzystać zdolność transportu śródlądowego, a jeszcze bardziej korzystania z transportu śródlądowego i transportu kolejowego. Wymaga to ścisłej współpracy z całym łańcuchem dostaw, aby zmaksymalizować korzystanie z dostępnej pojemności.

wizerunek
Port ▍Singapore jest gotowy do radzenia sobie z zaległościami Canal Suez

Wraz z przybyciem statków z Europy i Stanów Zjednoczonych osieroconych w kanale, duża liczba statków zaczęła gromadzić się w Singapurze, największym na świecie porcie przeładunkowym pojemniku.

Quah Ley Hoon, dyrektor generalny autorytetu morskiego i portu w Singapurze, powiedział na konferencji prasowej w poniedziałek rano ", niedawna blokada kanału Sueza zwróciła uwagę na kluczową rolę odgrywa działanie globalnego łańcucha dostaw. "

Dlatego port Singapuru jest gotowy do zaspokojenia zaległości statków, a nasze operatorzy terminalu przygotowują więcej berths i sprzęt do poprawy zdolności przenoszenia. Quah powiedziała.

W szczególności operator terminalowy PSA współpracuje z zaległościami firm wysyłkowych i ich harmonogramów. Quah wyjaśnił: "PSA uruchomiła Cyfrową Platformę Calistę, próbując zezwolić na statki lepiej zrozumieć usługi Singapore S i Dostępność Kierania".

Obecnie statki utknęły w kanale wciąż zmierzają do Singapuru i jak długo trwa, zależy od harmonogramu.

Ze względu na bezprecedensową akumulację ładunków w terminalach kontenerowych na całym świecie, firma ubezpieczeniowa TT Club ostrzegł, że wpłynie to na cały łańcuch dostaw pojemnika i zwiększenie ryzyka przestępczości towarowej, zwłaszcza ryzyko kradzieży.

W tym przypadku ryzyko kradzieży w portach i stacjach towarowych wzrasta, a większą uwagę należy zwrócić na bezpieczeństwo. Niezależnie od tego, czy jest w obciążeniu wnęki lub przechowywania, lub tymczasowy magazyn, bez względu na to, kiedy lub gdzie towary nie są poruszone, są bardziej skradzione.