スエズ運河の閉塞のその後の影響：グローバルポートにおける大規模輻輳！シンガポール、ロッテルダム、アントワープはこれらの対策を講じます

スエズ運河の中で何日も渋滞を引き起こした貨物船の長いgiveは、それが損害賠償で9億ドルを支払われるまで裁判所によって捕獲されるように注文されています。

報告書によると、スエズ運河当局の議長の議長は言った：「長い助成金は、9億ドルの損害賠償を支払うことができなかった。」彼は裁判所の発作秩序によると、補償が9億米ドルの報酬が停止した損失、ならびに救助および修理費用に基づいていることを指摘した。

報酬の額と事故の原因に関わる当事者の撲滅はまだ終わっていません。同時に、スエズ運河の閉塞事件の影響は過剰から遠く離れており、一定期間グローバルサプライチェーンを混乱させ続けるでしょう。

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世界最大の出荷会社であるMaerskは最近、事故によって引き起こされるリップル効果が5月まで続くことを警告しました。

Maersk S Global Marine Network部門のLars Mikael Jensenは、最近ヨーロッパまたはアジアに行くかどうか、船のバックログがほぼ同時に港に到着します。多数のコンテナ船が荷降ろし用のポートに群がっており、ポートの原因となります。輻輳には、ポート内の船の停泊を調整する必要があり、その後のスケジュールも遅れます。 5月後半まで持続する連鎖反応が見られます。

シンガポール、ロッテルダム、およびニューヨークは香港に到着する船の大きなバックログを持っています

スエズ運河によって引き起こされるサプライチェーンの輻輳では、190万の商品が世界中の混雑した港に出荷されていると推定されています。

スエズ運河は3月末に中断されたので、閉塞のために400隻の船（その多くがコンテナ船である）が遅れており、今後も同時に彼らの目的地に到着しており、これらの港はすでに混雑しています。

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輸送会社が通常のサービスを再開しようとしたため。いくつかの大きな港は短期間の船舶通話の​​急増の影響を負うと予想されます。サプライチェーンの可視性プラットフォームProject44のデータによると、4月12日現在、370,000人以上の輸送能力がシンガポールに運ばれ、世界で最大の輸送港、83隻（合計299310 TEUと同等）が停止していますまたは港に停止しました。荷降ろしを待っています。

ロッテルダムの状況は似ています。来週15隻の船が到着し、港に入った、または港に入るのを待っている85の船の後ろに長い行が形成されます。

Project44は、世界中の他の主要な港が、76,500のTEUのコンテナを搭載したニューヨークを含む商品の大きな流入の準備をしていると述べた。 103,900 TEUを持つポート・クラン。 75,879 Teuを持つJebel Ali。

これによる影響を受けた、Project44は将来的には上海ニューヨークと深セン - ハンブルクを含むルートが厳しく遅れることを予測しています。

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船の流入もまた、数日間続くことができるポート遅延を悪化させるでしょうが、ポートは完全に準備されていません。

⇒ロッテルダムの港は新しいデジタルツールを発表します

ロッテルダム当局の港の子会社であるPortBaseは、スエズの運河がブロックされた後にスループットの向上を待つために、貨物の所有者や他の関係者をリアルタイムの情報で提供するためのリアルタイムの到着デジタルツールを開発しました。

港は、貨物端末受信機を含むすべての当事者が、処理のために前もって前に見てわかることができると述べた。このデジタルツールは、1つのプラットフォーム上のポート内のすべての端末のヤードスケジュールを市場に理解できるようにすることができます。

Rotterdam Authorityの港のCEO、Allard Casteleinは、次のように述べています。ロッテルダムの港から容器を拾う必要がある貨物運送業者は、このリアルタイムのデジタルツールを使用して、船がロッテルダムの港に到着する前に必要な準備をすることができます。

これにより、コンテナや商品の処理をスピードアップすることができ、もちろんスエズの運河の閉塞のために遅く到着する商品の処理をスピードアップすることもできます。このサービスは、ロジスティクスチェーン全体でデータを共有する追加値を示しています。

スエズ運河と船の外側に閉じ込められた船のために、ヨーロッパの港は、交通量が大幅に増加する可能性があることに対処する準備をしています。

4月上旬に、Antwerpの港は、チャンネルの再開後に交通渋滞が発生すると予想され、コンテナ貿易が4月12日から急増すると予想されています。

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✓アントワープの港はスエズ危機の後の急増に準備する

スエズ運河の遮断と再開により、アントワープの港は4月12日からコンテナ貿易の急増を見込んでいます。

ポートは、追加のコンテナを展開し、これらの不足に対処するための過剰なコンテナ船能力がないため、世界のコンテナ輸送に対する事件の影響が数ヶ月間続くことが述べた。

今日では、多くの小売業者とその顧客が影響を感じることができ、自転車などの製品の注文が遅れることに気付いた。ただし、ポートがどれだけ影響を受けるかを推定することは困難です。コンテナ端末はスループットの向上の準備をしています。

会社の広報マネージャーであるBarbara Janssensは、港はこれまで以上に忙しいと述べた。最初の船は、運河を通って航海するために最初にロッテルダムとハンブルクを呼びかけてから、アントワープの港に到着します。 Antwerpのポートへの正確な影響を推定するのは簡単ではありません。それは輸送会社とターミナルの決定に大きく依存します。これらの決定は地球規模の観点から取られます。
港は、輸送会社と交渉して、端末でコンテナスペースを解放する場所を理解していると述べた。

例えば、一部の端末は、エクスポートするコンテナが出荷前に数日後にのみ端末に入れることができると判断した。

また、内陸輸送能力の向上、および内陸輸送や鉄道輸送の利用方法をさらに活用する方法も検討しています。これは、利用可能な容量の使用を最大にするために、サプライチェーン全体との密接な協力を必要とします。

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シンガポールポートはスエズ運河のバックログに対処する準備ができています

ヨーロッパや運河に取り残された船の到着があると、世界最大のコンテナ積荷港、シンガポールで多数の船が積み上げ始めました。

シンガポールの海上港湾局の最高経営責任者の最高経営責任者であるQuah Ley Hoonは、月曜日の朝に記者会見である「最近のスエズ運河の閉塞は、世界規模のサプライチェーンの運営によって演奏される重要な役割に注意を引いています。 ""

したがって、シンガポールの港は船のバックログを満たす準備ができており、ターミナル事業者は取り扱い能力を向上させるためにより多くの停電と機器を準備しています。 quahは言った。

特に、端末オペレータPSAは、出荷会社のバックログとそのスケジュールと協働している。 quah説明：「船員がシンガポールSサービスとバースの入手可能性をよりよく理解できるようにするために、デジタルプラットフォームCalistaを開始しました。」

現在、運河で立ち往生している船はまだシンガポールに向かっています。そして、バックログをクリアするのにかかる期間はスケジュールによって異なります。

世界中のコンテナターミナルにおける貨物の前例のない貨物の蓄積を考慮して、これはコンテナサプライチェーン全体に影響を及ぼし、貨物犯罪、特に盗難のリスクを高めると警告した。

この場合、港湾および貨物局での盗難のリスクが高まり、セキュリティに支払われる必要があります。オーバーロードベイまたはストレージエリアにあるか、または商品が移動していない場合、またはその一時的な倉庫にあるかどうか、または商品が移動しない場合は盗まれる可能性が高くなります。