Il successivo impatto del blocco del canale Suez: congestione su larga scala nei porti globali! Singapore, Rotterdam, Antwerp prendi queste misure

Il noleggiatore lungo il noleggio, che ha causato la congestione nel canale Suez per molti giorni, è stato condannato alla Corte fino a quando non ha pagato 900 milioni di dollari USA in danni.

Secondo il rapporto, il Presidente dell'Autorità Canal Suez Rabie ha dichiarato: "La lunga sovvenzione è stata sequestrata per non aver pagato 900 milioni di dollari in danni". Ha sottolineato che, secondo l'ordine di sequestro del tribunale, i 900 milioni di dollari di risarcimento era basata sulle perdite causate dal lungo arretrato, nonché i costi di salvataggio e riparazione sono calcolati.

Il wrangling delle parti coinvolte sulla quantità di compensazione e la causa dell'incidente non è ancora terminata. Allo stesso tempo, l'impatto dell'incidente del blocco del canale Suez è molto lontano da oltre, e continuerà a interrompere la catena di approvvigionamento globale per un periodo di tempo.

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Maersk, la più grande compagnia di navigazione del mondo, ha recentemente avvertito che l'effetto ondulazione causato dall'incidente può continuare fino a maggio.

Lars Mikael Jensen, capo del dipartimento di rete mondiale di Maersk S, ha detto in un'intervista recentemente che se andrà in Europa o in Asia, l'arretrato delle navi arriverà al porto all'incirca allo stesso tempo. Un gran numero di navi container si affollano alla porta per lo scarico, che è destinato a causare la porta. La congestione richiede il coordinamento del ormeggio delle navi nel porto e il calendario successivo sarà in ritardo. Vedremo una reazione a catena durata fino alla seconda metà di maggio.

▍Singapore, Rotterdam e New York hanno un grande arretrato di navi che arrivano a Hong Kong

È stato riferito che nella congestione della catena di approvvigionamento causata dal canale Suez, si stima che fino a 1,9 milioni di TUE di merci vengano spediti a porti affollati in tutto il mondo.

Dal momento che il canale Suez è stato interrotto alla fine di marzo, fino a 400 navi (molte delle quali sono navi container) sono state ritardate a causa del blocco e ora arrivano alle loro destinazioni all'incirca allo stesso tempo, e queste porte sono già affollate.

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Poiché la compagnia di navigazione ha cercato di riprendere il normale servizio. Si prevede che alcuni porti di grandi dimensioni portino l'impatto del sovratensione nelle chiamate della nave a breve termine. Secondo i dati della piattaforma di visibilità della supply chain Project44, a partire dal 12 aprile, oltre 370.000 TUE di capacità di trasporto vengono trasportati a Singapore, il più grande porto di transito del mondo e 83 navi (totale equivalente a 299310 TUU) sono stati ormeggiati o ormeggiato al porto. Aspettando lo scarico.

La situazione a Rotterdam è simile. Ci saranno 15 navi che arriveranno la prossima settimana e una lunga linea sarà formata dietro le 85 navi che sono entrate o sono in attesa di entrare nel porto.

Project44 ha detto che gli altri principali porti in tutto il mondo si stanno preparando per un grande afflusso di merci, tra cui New York, che ha 76.500 contenitori teu,; Port Klang, che ha 103.900 TUE; e Jebel Ali, che ha 75.879 TUE.

In seguito, Project44 prevede che in futuro, i percorsi tra cui Shanghai-New York e Shenzhen-Amburgo saranno severamente ritardati.

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L'afflusso di navi esacerbisce anche i ritardi del porto, che possono durare fino a diversi giorni, ma i porti non sono del tutto non preparati.

▍ Il porto di Rotterdam lancia nuovi strumenti digitali

PortBase, una controllata del porto dell'Autorità di Rotterdam, ha sviluppato e ha lanciato uno strumento digitale di arrivo in tempo reale per fornire ai proprietari di merci e ad altre parti con informazioni in tempo reale per attendere un maggiore throughput dopo il blocco del canale Suez.

Il porto ha detto che tutte le parti, incluso il ricevitore terminale del carico, possono vedere in anticipo quando e quali navi saranno organizzate per l'elaborazione. Questo strumento digitale consentirà a tutte le parti del mercato di comprendere il programma del cantiere di tutti i terminali nella porta su una piattaforma.

Allard Castelein, CEO del porto dell'Autorità di Rotterdam, ha dichiarato: "Siamo molto felici di fornire ai clienti soluzioni digitali. Gli spedizionieri che hanno bisogno di raccogliere i contenitori dal porto di Rotterdam possono utilizzare questo strumento digitale in tempo reale per apportare i preparativi necessari prima che la nave arrivi al porto di Rotterdam.

Ciò può accelerare la lavorazione dei contenitori e alcuni prodotti, e, naturalmente, può anche accelerare la lavorazione delle merci che arrivano in ritardo a causa del blocco del canale Suez. Questo servizio dimostra il valore aggiunto di condivisione dei dati con l'intera catena logistica.

A causa delle navi intrappolati al di fuori del canale di Suez e delle navi ignorando il Capo di buona speranza, i porti europei si stanno preparando a far fronte a un possibile aumento sostanziale del traffico.

All'inizio di aprile, il porto di Anversa ha dichiarato che la congestione del traffico si prevede che si verifichi dopo la riapertura del canale e che il commercio del contenitore dovrebbe salire dal 12 aprile.

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▍Il porto di Anversa prepara per un'ondata dopo la crisi di Suez

Con il blocco e la riapertura del canale Suez, il porto di Anversa dovrebbe vedere un'ondata di accensione nel commercio di container dal 12 aprile.

Il porto ha dichiarato in una dichiarazione che l'impatto dell'incidente sul trasporto del contenitore globale può continuare per diversi mesi perché non vi è alcuna capacità di portata del contenitore in eccesso di implementare contenitori aggiuntivi e affrontare queste carenze.

Al giorno d'oggi, molti rivenditori e i loro clienti possono sentire l'impatto, e hanno notato che gli ordini per prodotti come le biciclette sono stati ritardati. Tuttavia, è difficile stimare quanto il porto sia interessato e i terminali del contenitore si stanno preparando per un maggiore throughput.

Barbara Janssens, direttore di relazioni pubbliche di un'azienda, ha detto che il porto sarà più occupato che mai. Le prime navi da navigare attraverso il canale di solito chiamano Rotterdam e Amburgo prima, e poi arrivano al porto di Anversa. Non è facile stimare l'esatto impatto sul porto di Anversa. Dipende in gran parte dalla decisione della compagnia di navigazione e del terminale. Queste decisioni sono prese da una prospettiva globale.
Il porto ha dichiarato che sta negoziando con le compagnie di navigazione per capire dove liberare lo spazio del contenitore al terminale.

Ad esempio, alcuni terminali hanno deciso che i contenitori da esportare possono essere inseriti solo nel terminale pochi giorni prima della spedizione.

E sta anche studiando come utilizzare un uso migliore della capacità del trasporto interno e ancora più utilizzo del trasporto interno e del trasporto ferroviario. Ciò richiede una stretta collaborazione con l'intera catena di approvvigionamento per massimizzare l'uso della capacità disponibile.

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▍Singapore Port è pronto per affrontare il backlog del canale Suez

Con l'arrivo delle navi dall'Europa e dagli Stati Uniti bloccati nel canale, un gran numero di navi ha iniziato a accumularsi a Singapore, il più grande porto del trasbordo del container del mondo.

Azienda di Quah Ley Hoon, Amministratore Delegato dell'autorità marittima e portuale di Singapore, ha dichiarato in una conferenza stampa lunedì mattina, "il recente blocco del canale Suez ha attirato l'attenzione sul ruolo critico svolto dal funzionamento della catena di approvvigionamento globale. "

Pertanto, il porto di Singapore è pronto ad affrontare l'arretrato delle navi e i nostri operatori terminali stanno preparando più ormeggi e attrezzature per migliorare la capacità di gestione. Disse quah.

In particolare, l'operatore del terminale PSA sta collaborando con il backlog delle compagnie di navigazione e i loro programmi. QUAH ha spiegato: "PSA ha lanciato la piattaforma digitale Calista nel tentativo di consentire alle navi di comprendere meglio i servizi di Singapore e la disponibilità del posto."

Attualmente, le navi che sono state bloccate nel canale stanno ancora tornando a Singapore e quanto tempo impiega per cancellare il backlog dipenderà dal programma.

In considerazione dell'accumulo senza precedenti del carico nei terminali dei container in tutto il mondo, la compagnia di assicurazione TT club ha avvertito che ciò influenzerà l'intera catena di fornitura di container e aumenterà il rischio di crimine merci, in particolare il rischio di furto.

In questo caso, il rischio di furto ai porti e alle stazioni merci aumenta, e una maggiore attenzione deve essere pagata alla sicurezza. Sia che si tratti in una baia o nell'area di stoccaggio eccessivamente carico o un magazzino temporaneo, non importa quando o dove le merci non vengono mosse, sono più propensi a essere rubati.