Die anschließenden Auswirkungen der Blockade des Suez-Kanals: Große Überlastung in globalen Häfen! Singapur, Rotterdam, Antwerpen nehmen diese Maßnahmen an
Die Frachtlänge, die seit vielen Tagen im Suez-Kanal in den Suez-Kanal verurteilt wurde, wurde von dem Gericht gestellt, bis er 900 Millionen US-Dollar in Schäden bezahlt hat.
Laut dem Bericht sagte der Vorsitzende der Suez-Kanalbehörde Rabie: "Der lange Zuschuss wurde ergriffen, weil er nicht in Schäden in Höhe von 900 Millionen US-Dollar zahlt." Er deutete darauf hin, dass nach Anordnung des Gerichtsgerichts die Höhe von 900 Millionen US-Dollar in Höhe von 900 Mio. US-Dollar auf den Verluststoffen basierend auf den durch die langen Gäste gesetzten Verluste sowie die Rettungs- und Reparaturkosten berechneten.
Das Writling der an der Höhe der Entschädigung beteiligten Parteien und die Ursache des Unfalls ist noch nicht beendet. Gleichzeitig ist die Auswirkungen des SUEZ Canal Blockage-Vorfalls weit weg von hinüber und wird die globale Lieferkette weiterhin für einen bestimmten Zeitraum stören.
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Maersk, die weltweit größte Reederei, warnte kürzlich gewarnt, dass der durch den Unfall verursachte Welligkeitseffekt bis Mai fortgesetzt wird.
Lars Mikael Jensen, Leiter von Maersk S Global Marine Network Department, sagte in einem Interview, in dem kürzlich ein Interview, ob es nach Europa oder Asien geht, der Rückstand der Schiffe am Hafen etwa zur gleichen Zeit ankommen wird. Eine große Anzahl von Behälter schickt zum Entladen an den Hafen, der den Hafen verursacht hat. Die Überlastung erfordert die Koordinierung des Anschlags der Schiffe im Hafen, und der nachfolgende Zeitplan wird auch verzögert. Wir sehen eine Kettenreaktion, die bis zur zweiten Hälfte Mai dauert.
▍singapore, Rotterdam und New York haben einen großen Rückstand von Schiffen, die in Hongkong anreisen
Es wird berichtet, dass in der durch den Suez-Kanal verursachten Versorgungskettenverläufe geschätzt wird, dass bis zu 1,9 Mio. TEU der Waren in überfüllten Häfen auf der ganzen Welt geliefert werden.
Da der Suez-Kanal Ende März unterbrochen wurde, haben sich aufgrund der Blockade bis zu 400 Schiffe (viele, von denen viele Containerschiffe sind) verzögert und nun etwa zur gleichen Zeit an ihren Zielen ankommen, und diese Ports sind bereits überfüllt.
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Da versuchte die Reederei, den normalen Service wieder aufzunehmen. Es wird erwartet, dass einige große Ports die Auswirkungen des Anstiegs in Schiffsanrufe kurzfristig tragen. Nach Angaben der Daten der Supply Chain Sichtbarkeitsplattform Project44 wird zum 12. April mehr als 370.000 TEU Transportkapazitäten nach Singapur, dem weltweit größten Transithafen, und 83 Schiffe (insgesamt 299310 TEU) transportiert. oder am Hafen fliegen. Warten auf das Entladen.
Die Situation in Rotterdam ist ähnlich. Es gibt 15 Schiffe, die nächste Woche ankommen, und hinter den 85-Schiffen, die eingegeben haben, wird eine lange Zeile gebildet, die auf den Hafen eingegeben wurden.
Project44 sagte, dass andere große Häfen auf der ganzen Welt auf einen großen Warenzufluss vorbereiten, einschließlich New York, der 76.500 TEU-Container hat; Port Klang, der 103.900 TEU hat; und Jebel Ali, der 75.879 TEU hat.
Betroffen davon prognostiziert das Projekt44, dass in Zukunft Routen, einschließlich Shanghai-New York und Shenzhen-Hamburg, stark verzögert werden.
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Der Zustrom von Schiffen wird auch Port-Verzögerungen verschärfen, die bis zu mehreren Tagen dauern können, aber Ports sind nicht völlig unvorbereitet.
▍Der Port von Rotterdam startet neue digitale Werkzeuge
Portbase, eine Tochtergesellschaft des Hafens von Rotterdam Authority, hat ein Echtzeit-Ankunfts-Digital-Tool entwickelt und gestartet, um Cargo-Besitzer und andere Parteien mit Echtzeitinformationen bereitzustellen, um auf einen erhöhten Durchsatz zu warten, nachdem der Suez-Kanal blockiert ist.
Der Hafen sagte, dass alle Parteien, einschließlich des Cargo Terminal-Empfängers, im Voraus im Voraus sehen können, wann und welche Gefäße zur Verarbeitung arrangiert werden. Dieses digitale Tool ermöglicht es allen Parteien auf dem Markt, den Yard-Zeitplan aller Terminals im Port auf einer Plattform zu verstehen.
Allard Castelein, CEO des Hafens der Rotterdamer Autorität, sagte: "Wir freuen uns sehr, den Kunden digitale Lösungen zu bieten. Spediteure, die Container aus dem Hafen von Rotterdam aufnehmen müssen, können dieses Echtzeit-digitales Werkzeug verwenden, um die notwendigen Zubereitungen vor dem Schiff in den Hafen von Rotterdam herzustellen.
Dies kann die Verarbeitung von Containern und einigen Waren beschleunigen, und natürlich kann es auch die Verarbeitung von Gütern, die aufgrund der Suez-Canal-Blockade verspätet sind, beschleunigen. Dieser Dienst demonstriert den Mehrwert der Freigabe von Daten mit der gesamten Logistikkette.
Aufgrund von Schiffen, die außerhalb des Suez-Kanals und der Schiffe eingeschlossen sind, um den Kap der Guten Hoffnung zu umgehen, bereiten sich die europäischen Häfen darauf vor, einen möglichen erheblichen Verkehrsanstieg zu bewältigen.
Anfang April erklärte der Hafen von Antwerpen, dass erwartet wird, dass die Verkehrsstauung nach der Wiedereröffnung des Kanals auftreten soll, und der Containerhandel wird voraussichtlich vom 12. April ansteigen.
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▍Der Hafen von Antwerpen bereitet sich nach der Suez-Krise auf einen Anstieg vor
Mit der Blockade und der Wiedereröffnung des Suez-Kanals wird der Hafen von Antwerpen erwartet, dass der Hafen von Antwerpen vom 12. April einen Anstieg des Containerhandels betrachtet.
Der Hafen sagte in einer Erklärung, dass die Auswirkungen des Vorfalls auf den globalen Containertransport mehrere Monate fortsetzen können, da keine überschüssigen Container-Schiffskapazitäten, um zusätzliche Container bereitzustellen, um zusätzliche Container einzusetzen und sich mit diesen Engpäsern zu befassen.
Heutzutage können viele Einzelhändler und ihre Kunden den Aufprall spüren, und sie haben festgestellt, dass Bestellungen für Produkte wie Fahrräder verzögert wurden. Es ist jedoch schwierig, abzuschätzen, wie viel der Anschluss betroffen ist, und Container-Terminals bereiten sich auf einen erhöhten Durchsatz vor.
Barbara Janssens, der öffentliche Relations-Manager eines Unternehmens, sagte, der Hafen wird beschäftigt sein als je zuvor. Die ersten Schiffe, um durch den Kanal zu segeln, rufen in der Regel Rotterdam und Hamburg an, und kommen dann am Hafen von Antwerpen an. Es ist nicht einfach, den genauen Auswirkungen auf den Hafen von Antwerpen zu schätzen. Es hängt weitgehend von der Entscheidung der Reederei und des Terminals ab. Diese Entscheidungen werden aus globaler Sicht entnommen.
Der Hafen erklärte, dass es mit Reedereien verhandelt, um zu verstehen, wo der Containerraum am Terminal frei ist.
Einige Terminals haben beispielsweise entschieden, dass die zu exportierenden Behälter nur wenige Tage vor dem Versand in das Terminal eingesetzt werden können.
Und studiert auch, wie man die Binnentransportkapazität und noch mehr Nutzung des Binnentransports und des Eisenbahntransports besser nutzen kann. Dies erfordert eine enge Zusammenarbeit mit der gesamten Lieferkette, um die Nutzung der verfügbaren Kapazität zu maximieren.
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▍singapore-Port ist bereit, mit dem Backlog des Suez-Kanals umzugehen
Mit der Ankunft von Schiffen aus Europa und den in den USA gestrandeten Vereinigten Staaten begannen sich in Singapur, in Singapur, der weltgrößten Container-Umschlaghafen der Welt, zu stapeln.
Quah Ley Hoon, Chief Executive Officer der Maritime- und Hafenbehörde von Singapur, sagte am Montagmorgen auf einer Pressekonferenz: "Die jüngste Blockade des Suez-Kanals hat auf die kritische Rolle gezogen, die der Operation der globalen Lieferkette abgespielt hat. "
Daher ist der Hafen von Singapur bereit, den Rückstand der Schiffe zu erfüllen, und unsere Terminalbetreiber bereiten sich mehr Liegeplätze und Ausrüstung zur Verbesserung der Handhabungskapazität vor. Quah sagte.
Insbesondere kooperiert der Terminal-Operator PSA mit dem Rückstand der Reedereien und ihren Zeitplänen. Quah erklärte: "PSA hat die digitale Plattform-Calista versucht, Schiffe zuzulassen, um Singapur-Services und die Verfügbarkeit von Singapur besser zu verstehen."
Gegenwärtig fahren Schiffe, die im Kanal festgefahren sind, noch nach Singapur, und wie lange es dauert, dass der Backlog klären wird, hängt vom Zeitplan ab.
In Anbetracht der beispiellosen Ansammlung von Fracht in Containerterminals auf der ganzen Welt warnte die Versicherungsgesellschaft TT Club, dass dies die gesamte Container-Lieferkette beeinträchtigt und das Risiko von Frachtverbrechen, insbesondere das Diebstahlrisiko erhöht.
In diesem Fall steigt das Diebstahlrisiko an Häfen und Frachtstationen an, und mehr Aufmerksamkeit muss auf die Sicherheit geachtet werden. Egal, ob es sich in einer Überlastungsbucht oder einem Abstellraum befindet, oder ein temporäres Lager, egal wann oder wo die Waren nicht bewegt werden, sie sind eher gestohlen.
