التأثير اللاحق لانسداد قناة السويس: الازدحام على نطاق واسع في الموانئ العالمية! سنغافورة، روتردام، أنتويرب تأخذ هذه التدابير
عطاء سفينة الشحن الطويلة، التي تسببت في احتقان قناة السويس لعدة أيام، قد تم الاستيلاء عليها من قبل المحكمة حتى دفعت 900 مليون دولار أمريكي في الأضرار.
وفقا للتقرير، قال رئيس هيئة قناة السويس ربيع ربيع: "تم الاستيلاء على المنحة الطويلة لفشلها في دفع 900 مليون دولار أمريكي في أضرار". وأشار إلى أنه وفقا لأمر الاستيلاء للمحكمة، فإن 900 مليون دولار أمريكي في التعويض استند إلى الخسائر الناجمة عن إعطاء التقديم الطويل، وكذلك تكاليف الإنقاذ والإصلاح.
لم ينته بعد شاحن الأطراف المعنية بمقدار التعويض وقضية الحادث بعد. في الوقت نفسه، فإن تأثير حادث انسداد قناة السويس بعيد عن انتهاء الأمر، وسيستمر في تعطيل سلسلة التوريد العالمية لفترة من الزمن.
صورة
حذرت Maersk، أكبر شركة شحن في العالم، مؤخرا من أن تأثير تموج الناجم عن الحادث قد يستمر حتى مايو.
قال لارس ميكائيل جينسن، رئيس قسم شبكة مارين العالمية العالمية، في مقابلة مؤخرا ما إذا كانت ستذهب إلى أوروبا أو آسيا، ستصل متراكم السفن إلى الميناء في نفس الوقت تقريبا. عدد كبير من سفن الحاويات يتدفق إلى منفذ التفريغ، وهو ما لا بد أن يسبب المنفذ. يتطلب الازدحام تنسيق إيقاظ السفن في الميناء، وسيتم أيضا تأجيل الجدول اللاحق. سنرى تفاعل سلسلة يدوم حتى النصف الثاني من مايو.
▍singapore، روتردام، ونيويورك لديها تراكم كبير من السفن التي تصل إلى هونغ كونغ
وأفيد أنه في ازدحام سلسلة التوريد الناجمة عن قناة السويس، يقدر أن ما يصل إلى 1.9 مليون تيوي من البضائع يتم شحنها إلى موانئ مزدحمة في جميع أنحاء العالم.
نظرا لأن قناة السويس قد انقطعت في نهاية مارس، فقد تأخرت ما يصل إلى 400 سفينة (العديد منها سفن الحاويات) بسبب الحصار وتصل الآن إلى وجهاتهم في نفس الوقت تقريبا، وهذه المنافذ مزدحمة بالفعل وبعد
صورة
كما حاولت شركة الشحن استئناف الخدمة العادية. من المتوقع أن تتحمل بعض المنافذ الكبيرة تأثير الارتفاع في مكالمات السفينة على المدى القصير. وفقا لبيانات مشروع منصة برامج رؤية سلسلة التوريد 44، اعتبارا من 12 أبريل، يتم نقل أكثر من 370،000 تكييف سعة النقل إلى سنغافورة، أكبر ميناء العبور في العالم، و 83 سفينة (ما يعادل 299310 TEU) أو مرسومة في الميناء. في انتظار التفريغ.
الوضع في روتردام مشابه. ستكون هناك 15 سفينة تصل إلى الأسبوع المقبل، وسيتم تشكيل خط طويل وراء 85 سفينة دخلت أو تنتظر إدخال المنفذ.
قال Project44 إن الموانئ الرئيسية الأخرى في جميع أنحاء العالم تستعد لتدفق كبير من السلع، بما في ذلك نيويورك، والتي لديها 76500 حاوية للحيوانات الحية؛ بورت كلانج، الذي يحتوي على 103،900 TE؛ وجبل علي، الذي لديه 75،879 TEU.
تتأثر هذا المصدر بهذا، سيتم تأجيل الطرق 44 في المستقبل، وسيتم تأجيل الطرق بما في ذلك شنغهاي نيويورك وشنتشن هامبورغ بشدة.
صورة
سيؤدي تدفق السفن أيضا إلى تفاقم تأخير المنافذ، والتي يمكن أن تستمر حتى عدة أيام، ولكن الموانئ غير مستعدة تماما.
▍ ميناء روتردام تطلق أدوات رقمية جديدة
وضعت PortBase، وهي شركة تابعة لمنفذ هيئة روتردام، وأطلقت أداة رقمية وصولها في الوقت الفعلي لتوفير أصحاب البضائع والأطراف الأخرى مع معلومات في الوقت الفعلي لانتظار زيادة الإنتاجية بعد حظر قناة السويس.
وقال الميناء إن جميع الأطراف، بما في ذلك جهاز الاستقبال المحيطي للشحن، يمكن أن نرى مقدما عندما وترتيب السفن التي سيتم ترتيبها للمعالجة. ستمكن هذه الأداة الرقمية جميع الأطراف في السوق لفهم جدول الفناء لجميع المحطات في المنفذ على منصة واحدة.
قال الولد كاستيلين، الرئيس التنفيذي لشركة ميناء هيئة روتردام،: "نحن سعداء للغاية بتزويد العملاء بالحلول الرقمية. يمكن وكيل الشحن الذين يحتاجون إلى التقاط حاويات من ميناء روتردام هذه الأداة الرقمية في الوقت الفعلي لإجراء الاستعدادات اللازمة قبل وصول السفينة إلى ميناء روتردام.
هذا يمكن أن يسرع معالجة الحاويات وبعض السلع، وبالطبع، يمكن أن تسرع أيضا معالجة البضائع التي تصل في وقت متأخر بسبب انسداد قناة السويس. توضح هذه الخدمة القيمة المضافة لتقاسم البيانات باستخدام السلسلة اللوجستية بأكملها.
نظرا للسفن المحاصرين خارج قناة السويس والسفن متجاوزة رأس الأمل الجيد، تستعد المنافذ الأوروبية للتعامل مع زيادة كبيرة محتملة في حركة المرور.
في أوائل أبريل، ذكر ميناء أنتويرب أن الازدحام المروري من المتوقع أن يحدث بعد إعادة فتح القناة، ومن المتوقع أن ترتفع تجارة الحاويات من 12 أبريل.
صورة
▍ ميناء أنتويرب يستعد لتقدير بعد أزمة السويس
من خلال الحصار وإعادة فتح قناة السويس، من المتوقع أن يرى ميناء أنتويرب زيادة في تجارة الحاويات من 12 أبريل.
وقال الميناء في بيان إن تأثير الحادث على نقل الحاويات العالمية قد يستمر لعدة أشهر لأنه لا توجد قدرة حاوية زائدة على نشر حاويات إضافية والتعامل مع هذه النقص.
في الوقت الحاضر، يمكن أن يشعر العديد من تجار التجزئة وعملائهم أن يشعروا بالأثر، ولاحظوا أن أوامر منتجات مثل الدراجات قد تأخرت. ومع ذلك، من الصعب تقدير مقدار ما سوف يتأثر المنفذ، ويستعد محطات الحاويات لزيادة الإنتاجية.
وقال باربرا جوانسين، مدير العلاقات العامة للشركة، إن الميناء سيكون أكثر انشغالا من أي وقت مضى. تتمثل السفن الأولى في الإبحار من خلال القناة عادة روتردام و هامبورغ أولا، ثم تصل إلى ميناء أنتويرب. ليس من السهل تقدير التأثير الدقيق على ميناء أنتويرب. ذلك يعتمد إلى حد كبير على قرار شركة الشحن والمحطة. هذه القرارات مأخوذة من منظور عالمي.
صرح المنفذ بأنه يتفاوض مع شركات الشحن لفهم مكان تحرير مساحة الحاويات في المحطة.
على سبيل المثال، قرر بعض المحطات الطرفية أن يتم تصدير الحاويات المراد تصديرها إلا في المحطة قبل أيام قليلة من الشحن.
ويدرس أيضا كيفية الاستفادة بشكل أفضل من قدرة النقل الداخلي، وحتى المزيد من الاستخدام للنقل الداخلي ونقل السكك الحديدية. وهذا يتطلب تعاونا وثيقا مع سلسلة التوريد بأكملها لتعظيم استخدام السعة المتاحة.
صورة
ميناء Singapore جاهز للتعامل مع تراكم القناة السويس
مع وصول السفن من أوروبا والولايات المتحدة التي تقطعت بهم السبل في القناة، بدأ عدد كبير من السفن تتراكم في سنغافورة، أكبر ميناء عابرة للحاويات في العالم.
قال الرؤوس التنفيذي لسي هون، الرئيس التنفيذي للسلطة البحرية وميناء ميناء سنغافورة، في مؤتمر صحفي صباح الاثنين "، أن انسداد مؤخرا لقناة السويس قد لفت الانتباه إلى الدور الحاسم الذي تلعبه تشغيل سلسلة التوريد العالمية. "
لذلك، فإن ميناء سنغافورة مستعد لتلبية تراكم السفن، ويعد مشغلينا الطرفيون المزيد من الأرصفة والمعدات لتحسين قدرة المناولة. وقال الروث.
على وجه الخصوص، يتعاون PSA المشغل المحيطي مع تراكم شركات الشحن وجداولها. أوضح الرضا: "أطلقت PSA منصة رقمية Calista في محاولة للسماح للسفن بفهم أفضل خدمات سنغافورة وتوفر الرصيف".
في الوقت الحاضر، لا تزال السفن التي كانت عالقة في القناة تتجه إلى سنغافورة، وكم من الوقت يستغرق لمسح Backlog يعتمد على الجدول الزمني.
في ضوء التراكم غير المسبوق للبضائع في محطات الحاويات في جميع أنحاء العالم، حذرت شركة التأمين TT Club من أن هذا سيؤثر على سلسلة إمداد الحاويات بأكملها ويزيد من خطر جريمة الشحن، لا سيما خطر السرقة.
في هذه الحالة، تزداد خطر السرقة في محطات المنافذ والشحن، ويجب دفع المزيد من الاهتمام للأمان. سواء كان ذلك في منطقة الخليج أو التخزين الإفراط في التحميل، أو مستودع مؤقت، بغض النظر عن متى لا يتم نقل البضاعة، فمن المرجح أن يسرقوا.
