Последующее влияние блокировки Суэцкого канала: крупномасштабные заторы в глобальных портах! Сингапур, Роттердам, Антверпен принимает эти меры

Торговая давая, которая вызвала заторы в Суэцком канале в течение многих дней, было приказано быть захваченным судом до тех пор, пока он не заплатил 900 миллионов долларов США на ущерб.

Согласно докладу, председатель администратора Суэцкого канала Rabie сказал: «Долгого грант был изъян за неспособность заплатить 900 миллионов долларов на ущерб». Он отметил, что в соответствии с приказом суда приоритет, 900 млн. Долларов США в компенсации были основаны на убытках, вызванных долгосрочными, а также расходы на спасение и ремонтные расходы.

Сокращение сторон, связанных с суммой компенсации, и причина аварии еще не закончилась. В то же время воздействие инцидента на блокировку канала Суэцка далек от окончания и будет продолжать нарушать глобальную цепочку поставок в течение определенного периода времени.

изображение

Maersk, крупнейшая самая большая транспортная компания мира, недавно предупредила, что эффект злаковки, вызванные авариями, может продолжаться до мая.

Ларс Микаэль Дженсен, руководитель Глобального департамента Marine Marine Network, в последнее время заявил в интервью, что будет ли он в Европу или Азию, отставание от кораблей прибудет в порт примерно в то же время. Большое количество контейнеровых кораблей стекаются к порту для разгрузки, что связано с целью. Перегрузка требует координации причала кораблей в порту, а последующее расписание также будет отложено. Мы увидим цепную реакцию продолжительностью до второй половины мая.

▍singapore, Роттердам и Нью-Йорк есть большое отставание кораблей, прибывающих в Гонконг

Сообщается, что в заторах цепи поставок, вызванные суэцким каналом, оценивается, что до 1,9 млн. Тё товаров отправляются в переполненные порты по всему миру.

Поскольку Суэцкий канал был прерван в конце марта, целых 400 судов (многие из которых являются контейнеровыми кораблями) были задержаны из-за блокады, и теперь прибывают на их пункты назначения примерно в то же время, и эти порты уже переполнены Отказ

изображение

Когда транспортная компания пыталась возобновить нормальное обслуживание. Ожидается, что некоторые крупные порты будут приносить влияние нагрузки на судовые звонки в краткосрочной перспективе. Согласно данным платформы видимости цепочки поставок, по состоянию на 12 апреля, по состоянию на 12 апреля более 370 000 TEU транспортных мощностей транспортируется в Сингапур, крупнейший в мире крупнейший в мире транзитный порт и 83 суда (общий эквивалент до 299310 TEU) или прибавить в порту. Ожидание разгрузки.

Ситуация в Роттердаме похожа. На следующей неделе будет 15 кораблей, прибывающих на следующей неделе, а длинная строка будет сформирована за 85 судами, которые введены или ждут, чтобы войти в порт.

Project44 заявил, что другие крупные порты по всему миру готовит к большому притоку товаров, в том числе Нью-Йорк, который имеет 76 500 контейнеров TEU; Порт Кланг, имеющий 103 900 TEU; И Джебель Али, который имеет 75 879 TEU.

Пострадавшим этим, Project44 предсказывает, что в будущем маршруты, в том числе Шанхай-Нью-Йорк и Шэньчжэнь-Гамбург, будут строго задержаны.

изображение
Приток кораблей также усугубляет задержки порта, которые могут длиться до нескольких дней, но порты не совсем не подготовлены.

▍ Порт Роттердама запускает новые цифровые инструменты

Портбаза, дочерняя компания порта Роттердамского органа, разработала и запустила цифровой инструмент прибытия в реальном времени для предоставления владельцам грузов и других сторон в режиме реального времени, чтобы дождаться увеличения пропускной способности после заблокированного пропускной способности.

Порт сказал, что все стороны, включая грузовой терминал, могут хорошо видеть заранее, когда и какие сосуды будут организованы для обработки. Этот цифровой инструмент позволит всем сторонам на рынке понять расписание всех терминалов в порту на одной платформе.

Allard Castelein, генеральный директор порта Роттердама, сказал: «Мы очень рады предоставить клиентам цифровые решения. Фруктовые экспедиторы, которым нужно забрать контейнеры из порта Rotterdam, могут использовать этот цифровой инструмент в реальном времени, чтобы принести необходимые препараты до приема корабля в порт Rotterdam.

Это может ускорить обработку контейнеров и некоторых товаров, и, конечно, он также может ускорить обработку товаров, прибывающих поздно из-за блокировки канала Суэцкого канала. Эта услуга демонстрирует добавленную стоимость совместного использования данных со всей логистической цепочкой.

Из-за судов, в ловушке за пределами Суэцкого канала и кораблей в обход мыса хорошей надежды, европейские порты готовятся к справляться с возможным существенным увеличением трафика.

В начале апреля порт Antwerp заявил, что ожидается, что заторовка дорожного движения произойдет после вторжения канала, и этот контейнерной торговли, как ожидается, вытесняется с 12 апреля.

изображение
Port antwerp готовится к всплеску после суэцкого кризиса

Ожидается, что с блокадой и возобновлением канала Суэцт, как ожидается, порт Antwerp увидит всплеск в контейнерной торговле с 12 апреля.

Порт заявил, что в заявлении о том, что влияние инцидента на глобальные контейнерные транспортировки может продолжаться в течение нескольких месяцев, поскольку нет превышеного емкости судна для контейнера для развертывания дополнительных контейнеров и справиться с этими недостатками.

В настоящее время многие ритейлеры и их клиенты могут почувствовать влияние, и они заметили, что заказы на такие продукты, как велосипеды, были задержаны. Тем не менее, трудно оценить, насколько он будет затронут порт, а контейнерные клеммы готовит к повышенной пропускной способности.

Barbara Janssens, менеджер по связям с общественностью общества, сказал, что порт будет занятым, чем когда-либо. Первые корабли, которые отправляются через канал, обычно называют Роттердамом и Гамбургом, а затем прибывают в порт Антверпена. Нелегко оценить точное воздействие на порт Antwerp. Это во многом зависит от решения о судоходной компании и терминала. Эти решения принимаются с глобальной перспективы.
Порт заявил, что договаривается с судоходными компаниями, чтобы понять, где освободить контейнерное пространство на терминале.

Например, некоторые терминалы решили, что экспортируемые контейнеры могут быть введены только в терминал за несколько дней до отгрузки.

И также изучает, как лучше использовать внутренние транспортные мощности и даже больше использования внутреннего транспорта и железнодорожного транспорта. Это требует тесного сотрудничества со всей цепочкой поставок, чтобы максимизировать использование доступной мощности.

изображение
▍singaPore Port готов к борьбе с отсрочкой Суэцкого канала

Благодаря прибытию кораблей из Европы и Соединенных Штатов, зарекомендовавших себя в канал, большое количество кораблей начало накапливаться в Сингапуре, крупнейшем в мире контейнерного перевалования контейнера мира.

Quah Ley Hoon, главный исполнительный директор Морской и портовой власти Сингапура, заявил на пресс-конференции в понедельник утром, «недавняя блокировка Суэцкого канала обратила внимание к критической роли, которую играет операция глобальной цепочки поставок. "

Таким образом, порт Сингапура готов встретиться с отставанием судов, и наши операторы терминалов готовит больше причалов и оборудование для улучшения емкости обработки. Кваа сказал.

В частности, оператор терминала PSA сотрудничает с отставанием судоходных компаний и их графиков. Кваа объяснил: «PSA запустил цифровую платформу Calista в попытке разрешить корабли, чтобы лучше понять услуги Singapore S и доступность причала».

В настоящее время корабли, которые застряли в канале, все еще направляются в Сингапур, и сколько времени нужно, чтобы очистить отставание, будет зависеть от графика.

Ввиду беспрецедентного накопления груза в контейнерных терминалах по всему миру, страховая компания TT ​​Club предупреждает, что это повлияет на всю цепочку поставок контейнера и повысить риск грузовых преступлений, особенно риск кражи.

В этом случае риск кражи в портах и ​​грузовых станциях увеличивается, и больше внимания необходимо уделить безопасности. Независимо от того, находится ли он в отсеке или хранилище залива или хранения или временный склад, независимо от того, когда или где товары не перемещаются, они более склонны быть украденными.