美国预先袭来的天空高运费！班轮公司坚持“不了解运输”

美国总统乔贝登将签署新的执行令，其中包括美国监管机构采取更多措施促进海上竞争。航运联盟控制超过80％的市场。具体而言，该命令将鼓励联邦海事委员会对托运人施加强制措施，为美国出口商收取过多费用，重点是等待装载和卸载货物的高成本。

回应来了。由Maersk和Hapag-Lloyd领导的班轮运营商正在反对美国总统拜登以降低运费的行政行动。

世界航运委员会（WSC）警告说，立法行动会使事情变得更糟。运输公司有“尽力而为”来处理Covid-19引起的供应链中断的极端物流时间，但不幸的是，该流行病已经阻碍了船舶停泊和货物卸货。

丹麦巨人马士克表示，疫情引起的“完美风暴”导致“许多因素的互动超越任何一个利益相关者。”

Hapag-Lloyd表示：“任何立法行动都应该旨在减轻基础设施问题，而不是行动本身。

班轮行业的激烈竞争

WSC表示，班轮行业的竞争仍然非常激烈，并补充说缺乏竞争不是货物拥堵的原因。根据WSC的最新报告，新班轮公司已进入市场，并在今年上半年的船舶订单超过2019年和2020年。

WSC总裁兼首席执行官John Butle表示：“没有市场集中问题需要”解决“。根据不正确的经济假设对针对班轮公司的惩罚措施将根本无法解决港口拥堵问题。“

“只有通过恢复正常化需求并解决与克服流行病相关的业务挑战，可以解决供应链中的瓶颈问题。”

盒子俱乐部已被解散

高运费使班轮公司对来自美国，欧洲和中国的监管机构的监管威胁越来越敏感。班轮运营商透露，已知的航运业组织“箱体俱乐部”已存在50年，已被解散。

BoxClub的官方注册名称是国际容器运营商（国际集装机构委员会）​​理事会，主要为世界顶级集装箱班轮公司提供私人会议地点。持有业务和社会的“实践”在竞争监管机构的监督下，每年两次的聚会似乎越来越过。

Maersk Ceo Soren Skou从2014年到2020年担任该机构主席，表示，箱子俱乐部“在行业历史上发挥了不可估量的作用”和航运公司必须“继续改造现有的班轮航运业被组织到迎接未来日益加速的商业和监管挑战。“

前所未有的市场状况

在运费率上升到前所未有的水平的市场中，航运公司已越来越违反监管机构。

根据波罗的海货运指数（FBX），亚洲到美国东海岸的运费尤其强劲。上周五，价格上涨了近700美元至11,045美元/费城，比去年同期增加了200％以上。亚洲到美国西海岸的货运率下跌500美元至6,046美元/费瑞，但仍比去年同期高出151％。

随着航运业进入旺季，航运公司的情况可能会在未来几周内进一步恶化，但班轮公司的代表表示他们不能归咎于他们。这与“我们正在处理疫情带来的市场障碍以及美国消费模式的变化”有关。“

并说：“这些事件对整个供应链产生了真正的负面影响。就像其他人一样，我们渴望回到一个更可预测的市场。”

“在此期间，我们敦促每个人根据实际情况做出决定，否则我们将通过考虑暂时的监管改革来处理临时情况，这将导致长期负面结果，”约翰·贝尔结束。

商业化运输

班轮航运业越来越集中，目前的三大航运联盟是：联盟，海洋联盟和2M联盟。但美国政府关系副总裁Doug Morgante表示，该系统在当前环境中创造了灵活的解决方案，这对托运人有益。

“由于运输商品化，我们发现自己在这个职位上，这也导致了不符合任何人利益的市场波动，”Dougmorgante补充道“，只有通过真正的伙伴关系 - 包括监管机构和政策制定者，我们只能做出进展更稳定，稳定高效的港口生态系统。“

Hapag-Lloyd表示，这种情况是由于“美国客户的巨大需求以及土地基础设施的短缺。”

发言人说：“如果预期规定，他们应该旨在减轻基础设施问题。”