US Preintikes Sky-High Freight Tariffe! La compagnia di fodera insiste su Biden "Non capire la spedizione"
Il presidente degli Stati Uniti Joe Biden firmerà un nuovo ordine esecutivo, che, tra le altre cose, richiederà ai regolatori degli Stati Uniti a prendere più misure per promuovere la concorrenza marittima. L\'alleanza di spedizione controlla oltre l\'80% del mercato. Nello specifico, l\'ordine incoraggerà la Commissione federale marittima di imporre misure obbligatorie contro i caricatori che addebitano tasse eccessive agli esportatori degli Stati Uniti, concentrandosi sull\'elevato costo di attesa di caricare e scaricare merci.
La risposta è arrivata. Gli operatori di fodera guidati da Maersk e Hapag-Lloyd stanno combattendo contro le azioni amministrative prese dal presidente degli Stati Uniti Biden per ridurre i costi di spedizione.
Il Consiglio di spedizione mondiale (WSC) ha avvertito che l\'azione legislativa avrebbe peggiorato le cose. Le compagnie di navigazione hanno "fare del loro meglio" per affrontare l\'estremo orario logistico della interruzione della catena di approvvigionamento causata da Covid-19, ma sfortunatamente l\'epidemia ha ostacolato la nave da ortografia e lo scarico dei cargo.
Il gigante danese Maersk ha dichiarato che la "tempesta perfetta" causata dall\'epidemia ha portato a "l\'interazione di molti fattori oltre il controllo di qualsiasi partita stakeholder".
Hapag-Lloyd ha dichiarato: "Qualsiasi azione legislativa dovrebbe essere destinata ad alleviare i problemi dell\'infrastruttura, non sull\'azione stessa.
Feroce concorrenza nel settore delle fodera
La WSC ha dichiarato che la concorrenza nel settore delle fodera è ancora molto feroce e ha aggiunto che la mancanza di concorrenza non è la causa della congestione dei cargo. Secondo l\'ultimo rapporto di WSC, le nuove compagnie di fodera sono entrate nel mercato e gli ordini delle navi nella prima metà dell\'anno hanno superato la somma del 2019 e del 2020.
John Butle, Presidente e CEO di WSC, ha dichiarato: "Non esiste un problema di concentrazione di mercato che deve essere" risolto ". Prendendo misure punitive contro le compagnie di fodera basate su presupposti economiche errate semplicemente non risolvere il problema della congestione del porto ".
"Solo ripristinato la domanda normalizzata e risolvendo le sfide operative relative al superamento dell\'epidemia può essere risolto il problema del collo di bottiglia nella catena di fornitura."
Il club di box è stato sciolto
Le alte velocità di merci hanno effettuato le compagnie di fodera sempre più sensibili alle minacce regolatorie da agenzie di regolamentazione negli Stati Uniti, in Europa e in Cina. L\'operatore di fodera ha rivelato che il noto noto organizzazione del settore di spedizione "Box Club", che esisteva per 50 anni, è stato sciolto.
Il nome registrato ufficiale di BoxClub è il Consiglio internazionale degli operatori di container internazionali (Consiglio internazionale degli operatori di contenitore), che fornisce principalmente un luogo di riunione privato per i capi delle migliori compagnie di fodera dei contenitori del mondo. La "pratica" del business e dei sociali Le riunioni due volte all\'anno sembrano sempre più obsolete sotto la supervisione dei regolatori della concorrenza.
Amministratore delegato di Maersk Soren Skou, che ha prestato servizio come presidente dell\'Agenzia dal 2014 al 2020, ha affermato che il club di box "ha svolto un ruolo inesistente nella storia del settore" e le compagnie di navigazione devono "continuare a trasformare l\'industria della navigazione della fodera è organizzata soddisfare le sfide commerciali e regolamentari sempre più acceleranti in futuro. "
Condizioni di mercato senza precedenti
In un mercato in cui i tassi di trasporto sono aumentati a livelli senza precedenti, le compagnie di navigazione sono diventate sempre più difensive contro i regolatori.
Secondo l\'indice di trasporto merci baltico (FBX), i tassi di trasporto da Asia alla costa orientale degli Stati Uniti sono particolarmente forti. Venerdì scorso, il prezzo è aumentato di quasi $ 700 a US $ 11.045 / feu, un aumento di oltre il 200% rispetto allo stesso periodo dell\'anno scorso. Il tasso di trasporto dall\'Asia alla costa occidentale degli Stati Uniti è sceso da $ 500 a US $ 6,046 / feu, ma era ancora quasi il 151% superiore allo stesso periodo dell\'anno scorso.
Poiché l\'industria della spedizione entra nella stagione di punta, la situazione della compagnia di navigazione può deteriorarsi ulteriormente nelle prossime settimane, ma il rappresentante della compagnia di liner ha detto che non possono essere accusati. Questo è correlato a "Abbiamo a che fare con il disturbo del mercato determinato dall\'epidemia e dal cambiamento risultante nei modelli di consumo americano."
E disse: "Questi eventi hanno avuto un impatto reale negativo sull\'intera catena di approvvigionamento. Come tutti gli altri, siamo desiderosi di tornare a un mercato più prevedibile".
"Durante questo periodo, esaminiamo tutti a prendere decisioni basate sulla situazione effettiva, altrimenti affronteremo situazioni temporanee attraverso riforme regolatorie scarsamente considerate, che causeranno risultati negativi a lungo termine", ha concluso John Butle.
Commercializzazione della spedizione
L\'industria della navigazione della fodera è sempre più concentrata, e le attuali tre alleanze di spedizione principali sono: l\'alleanza, l\'alleanza oceanica e le 2m alleanza. Ma Doug Morgante, vicepresidente delle relazioni governative degli Stati Uniti a Maersk, ha affermato che questo sistema crea una soluzione flessibile nell\'ambiente attuale, che è vantaggioso per i caricatori.
"Ci troviamo in questa posizione come risultato della commoditizzazione della spedizione, che ha anche portato alla volatilità del mercato che non è nell\'interesse di chiunque," Dougmorgante ha aggiunto ", solo attraverso veri partenariati, compresi i regolatori e i responsabili politici solo allora possiamo fare progredire verso un ecosistema di porto più stabile ed efficiente. "
Hapag-Lloyd ha detto che questa situazione è dovuta a "l\'enorme richiesta dai clienti americani e alla carenza di infrastrutture di terra".
Un portavoce ha detto: "Se i regolamenti sono intesi, dovrebbero mirare ad alleviare i problemi dell\'infrastruttura".
