Les États-Unis pré-frappent des tarifs de fret sky-hauts! La compagnie de douche insiste sur Biden "Ne comprenez pas l\'expédition"

Le président américain Joe Biden signera un nouvel ordre exécutif, qui, entre autres choses, obligera les autorités de réglementation américaine à prendre plus de mesures pour promouvoir la concurrence maritime. L\'Alliance d\'expédition contrôle plus de 80% du marché. Plus précisément, l\'ordonnance encouragera la Commission fédérale maritime à imposer des mesures obligatoires contre les expéditeurs facturant des frais excessives aux exportateurs américains, en se concentrant sur le coût élevé de l\'attente de chargement et de déchargement de la cargaison.

La réponse est venue. Les opérateurs de paquebot dirigés par Maersk et Hapag-Lloyd se battent contre les mesures administratives prises par le président américain Biden pour réduire les frais d\'expédition.

Le Conseil d\'expédition mondiale (WSC) a averti que l\'action législative aggraverait les choses. Les compagnies de navigation ont des "faisant de leur mieux" pour traiter le temps logistique extrême de la perturbation de la chaîne d\'approvisionnement causée par COVID-19, mais malheureusement, l\'épidémie a entravé le déchargement du navire et de la cargaison.

Le Giant Maersk danois a déclaré que la "tempête parfaite" causée par l\'épidémie a entraîné "l\'interaction de nombreux facteurs au-delà du contrôle de tout intervenant".

Hapag-Lloyd a déclaré: «Toute action législative devrait visant à atténuer les problèmes d\'infrastructure et non à l\'action elle-même.

Féroce concurrence dans l\'industrie de la doublure

Le WSC a déclaré que la concurrence dans l\'industrie de la doublure est encore très féroce et ajoute que le manque de concurrence n\'est pas la cause de la congestion de la cargaison. Selon le dernier rapport de WSC, de nouvelles sociétés de doublure sont entrées sur le marché et les commandes d\'expédition au premier semestre de l\'année ont dépassé la somme de 2019 et 2020.

John Boulle, président et chef de la direction du WSC, a déclaré: "Il n\'y a pas de problème de concentration de marché qui doit être" résolu ". Prendre des mesures punitives contre des sociétés de doublure basées sur des hypothèses économiques incorrectes ne résoudront tout simplement pas le problème de la congestion du port. "

"Seulement en restaugeant la demande normalisée et en résolvant les défis opérationnels liés à la résolution de l\'épidémie, le problème de goulot d\'étranglement peut être résolu dans la chaîne d\'approvisionnement."

Box Club a été dissous

Les taux de fret élevés ont rendu de plus en plus sensible des entreprises de doublures aux menaces réglementaires d\'organismes de réglementation aux États-Unis, en Europe et en Chine. L\'opérateur de doublure a révélé que l\'organisation bien connue de l\'industrie de l\'expédition «Box Club», qui existait pendant 50 ans, a été dissoute.

Le Nom enregistré officiel de Boxclub est le Conseil international des opérateurs de conteneurs (Conseil international des opérateurs de conteneurs), qui fournit principalement un lieu de rencontre privé pour la tête des principales sociétés de doublures de conteneurs du monde. La «pratique» de la tenue d\'entreprise et sociale rassemblements deux fois par an semble de plus en plus dépassé sous la supervision des régulateurs de la concurrence.

Le PDG de Maersk Soren Skou, qui a été président de l\'agence de 2014 à 2020, a déclaré que le Box Club "a joué un rôle inestimable dans l\'histoire de l\'industrie" Les sociétés de transport devraient "continuer à transformer l\'industrie des marchés de la doublure sont organisées à répondre aux défis commerciaux et réglementaires de plus en plus accélérants à l\'avenir. "

Conditions de marché sans précédent

Sur un marché où les taux de fret ont augmenté à des niveaux sans précédent, les sociétés d\'expédition sont devenues de plus en plus défensifs contre les régulateurs.

Selon l\'indice de fret Baltique (FBX), les taux de fret d\'Asie à la côte est des États-Unis sont particulièrement forts. Vendredi dernier, le prix a augmenté de près de 700 USD à 11 045 USD / FEU, une augmentation de plus de 200% par rapport à la même période de l\'année dernière. Le taux de fret d\'Asie de la côte ouest des États-Unis a chuté de 500 USD à 6 046 USD / FEU, mais il était encore de près de 151% supérieur à la même période de l\'année dernière.

Au fur et à mesure que l\'industrie de l\'expédition pénètre dans la saison de pointe, la situation de la société d\'expédition peut se détériorer davantage dans les prochaines semaines, mais le représentant de la Société de porte-mine a déclaré qu\'ils ne pouvaient pas être blâmés. Ceci est lié à "Nous traitons du trouble du marché provoqué par l\'épidémie et le changement résultant des modèles de consommation américaine".

Et a déclaré: "Ces événements ont eu un impact négatif réel sur toute la chaîne d\'approvisionnement. Comme tout le monde, nous sommes impatients de retourner à un marché plus prévisible."

"Au cours de cette période, nous exhortons tout le monde à prendre des décisions fondées sur la situation réelle, sinon nous traiterons des situations temporaires grâce à des réformes réglementaires mal considérées comme des résultats négatifs à long terme", conclu John Brasle.

Commercialisation de l\'expédition

L\'industrie du transport maritime est de plus en plus concentrée et les trois principales alliances d\'expédition actuelles sont les suivantes: l\'alliance, l\'alliance océanique et 2M Alliance. Mais Doug Morgante, vice-président des relations gouvernementales américaines chez Maersk, a déclaré que ce système crée une solution flexible dans l\'environnement actuel, bénéfique pour les expéditeurs.

"Nous nous trouvons dans cette position à la suite de la marchandise de l\'expédition, qui a également conduit à la volatilité du marché qui n\'est pas dans l\'intérêt de quiconque", a ajouté Dougmorgante, "seulement par de vrais partenariats - y compris des régulateurs et des décideurs politiques que nous pouvons faire progresser vers un écosystème de port plus stable et plus efficace. "

Hapag-Lloyd a déclaré que cette situation est due à la «demande énorme des clients américains et à la pénurie d\'infrastructures terrestres».

Un porte-parole a déclaré: "Si des règlements sont destinés, ils devraient viser à atténuer les problèmes d\'infrastructure".