US Pre-Streiks Sky-High-Frachtraten! Die Liner-Firma besteht auf Biden, "nicht verstehen"
Der US-Präsident Joe Bidingen unterschreibt einen neuen Exekutivauftrag, der unter anderem die Regulierungsbehörden erfordert, um mehr Maßnahmen zur Förderung des maritimen Wettbewerbs zu ergreifen. Die Versandallianz steuert mehr als 80% des Marktes. Insbesondere wird die Reihenfolge die Bundes-Maritime-Kommission ermutigen, obligatorische Maßnahmen gegen Verlader aufzuerlegen, um übermäßige Gebühren an US-Exporteure zu laden, und konzentrieren sich auf die hohen Kosten, um die Ladung zu laden und zu entladen.
Die Antwort kam. Liner-Betreiber von Maersk und Hapag-Lloyd kämpfen gegen die Verwaltungsmaßnahmen der US-Präsidenten BIDEN, um die Versandkosten zu senken.
Der World Reedering Council (WSC) warnte, dass gesetzgebende Maßnahmen die Dinge schlechter machen würden. Die Reedereien haben "das Beste", um mit der extremen Logistikzeit der Versorgungskettenstörungen von COVID-19 zu befassen, aber leider hat die Epidemie die Schiffsbelastung und das Entladen von Fracht behindert.
Der dänische Riese Maersk erklärte, dass der von der Epidemie verursachte "Perfect Storm" dazu führte, dass "das Zusammenspiel vieler Faktoren über die Kontrolle eines Stakeholders hinausgeht."
Hapag-Lloyd sagte: "Jede gesetzgeberische Maßnahme sollte darauf abzielen, Infrastrukturprobleme zu lindern, nicht auf der Aktion selbst.
Wilde Wettbewerb in der Linerindustrie
WSC erklärte, dass der Wettbewerb in der Linerbranche immer noch sehr heftig ist und fügte hinzu, dass der Mangel an Wettbewerb nicht die Ursache der Frachtüberlastung ist. Laut dem neuesten Bericht von WSC sind neue Liner-Unternehmen in den Markt eingegangen, und Schiffsaufträge im ersten Halbjahr haben die Summe von 2019 und 2020 übertroffen.
John Butle, Präsident und CEO von WSC, sagte: "Es gibt kein Problem mit dem Marktkonzentration, das" gelöst "werden muss. Strafmaßnahmen gegen Linerunternehmen, die auf falschen wirtschaftlichen Annahmen basieren, löst das Problem der Portstaus einfach nicht. "
"Nur durch die Wiederherstellung der normalisierten Nachfrage und der Lösung der betrieblichen Herausforderungen im Zusammenhang mit der Überwindung der Epidemie können das Engpass-Problem in der Lieferkette gelöst werden."
Box Club wurde aufgelöst
Hohe Frachtquoten haben Liner-Unternehmen immer empfindlich gegenüber regulatorischen Bedrohungen von Regulierungsbehörden in den Vereinigten Staaten, Europa und China gemacht. Der Liner-Betreiber ergab, dass der bekannte Versandindustrie-Organisation "Box Club", das seit 50 Jahren existiert, aufgelöst wurde.
Der offizielle registrierte Name von Boxclub ist der internationale Rat der Containerhip-Betreiber (Internationaler Rat der Containership-Betreiber), der hauptsächlich einen privaten Treffpunkt für die Köpfe der weltweit führenden Container-Liner-Unternehmen der Welt bietet. Die "Praxis" von Holding Business und Social Die Versammlungen zweimal im Jahr scheinen unter der Aufsicht der Wettbewerbsaufsichtsbehörden zunehmend veraltet.
Maersk CEO Soren Skou, der von 2014 bis 2020 als Vorsitzender der Agentur diente, sagte, dass der Box Club "eine inestillierbare Rolle in der Geschichte der Branche spielte, und Reedereien müssen" weiterhin das Ergebnis der Bestandsrate der Liner-Versandindustrie entwickelt werden in der Zukunft die zunehmend beschleunigenden kommerziellen und regulatorischen Herausforderungen erfüllen. "
Beispiellose Marktbedingungen
In einem Markt, in dem Frachtquoten auf beispiellose Ebenen gestiegen sind, sind die Reedereien zunehmend defensiverhaft gegen Regulierungsbehörden geworden.
Nach Angaben des Baltic Frachtindex (FBX) sind die Frachtraten aus Asien an der Ostküste der Vereinigten Staaten besonders stark. Am letzten Freitag stieg der Preis um fast 700 US-Dollar auf 11.045 US-Dollar / Feu, ein Anstieg von mehr als 200% im Vorjahr im Vorjahr. Die Frachtrate aus Asien an der Westküste der Vereinigten Staaten sank von 500 US-Dollar auf 6,046 US-Dollar / Feu, aber es war jedoch noch fast 151% über dem Vorjahreszeitraum.
Da die Schifffahrtsbranche in die Hauptsaison eintritt, kann sich die Situation der Reederei in den nächsten Wochen weiter verschlechtern, aber der Vertreter der Liner-Firma sagte, dass sie nicht beschuldigt werden können. Dies ist im Zusammenhang mit "Wir befassen uns mit der Marktstörung, die von der Epidemie und der daraus resultierenden Veränderung der amerikanischen Verbrauchsmuster hervorgerufen wird."
Und sagte: "Diese Ereignisse hatten eine echte negative Auswirkungen auf die gesamte Lieferkette. Wie alle anderen sind wir bestrebt, zu einem vorhersehbaren Markt zurückzukehren."
"In dieser Zeit drängen wir jeden auf, Entscheidungen auf der Grundlage der tatsächlichen Situation zu treffen, sonst werden wir mit vorübergehenden Situationen durch schlecht betrachtete regulatorische Reformen umgehen, was zu langfristigen negativen Ergebnissen verursacht wird", schloss John Butle.
Kommerzialisierung des Versands.
Die Liner-Shipping-Industrie ist zunehmend konzentriert, und die aktuellen drei großen Versandallianzen sind: die Allianz, Ozeanallianz und 2M Allianz. Aber Doug Morgante, Vizepräsident der US-Regierungsbeziehungen bei Maersk, sagte, dass dieses System eine flexible Lösung in der aktuellen Umgebung erzeugt, die für Verlader von Vorteil ist.
"Wir befinden uns in dieser Position als Folge der Schifffahrt, die auch zur Marktvolatilität geführt hat, die nicht in den Interessen von jedem ist", fügte DougMorgante hinzu, "nur durch echte Partnerschaften - einschließlich Regulierungsbehörden und politische Entscheidungsträger nur dann können wir machen Fortschritt in Richtung eines stabileren und effizienteren Hafen-Ökosystems. "
Hapag-Lloyd sagte, dass diese Situation auf "die riesige Nachfrage von amerikanischen Kunden und dem Mangel an Landinfrastruktur" zurückzuführen ist.
Ein Sprecher sagte: "Wenn Vorschriften bestimmt sind, sollten sie darauf abzielen, Infrastrukturprobleme zu lindern."
