米国がスカイハイハイ貨物賃金賃金を前提としています！ライナー企業は、「輸送を理解していない」ビデンを主張しています

米国大統領のJoe Bidenは新しい幹部命令に署名し、それはとりわけ、海事競争を促進するためのより多くの措置を講じるために米国の規制当局が必要になるでしょう。配送同盟は市場の80％以上を統制します。具体的には、連邦海上委員会は、貨物に対する過度の手数料を充電し、貨物の負荷とアンロードを待つのを待つ高コストに焦点を当てて、輸送業者に対して強制措置を課すことを奨励します。

応答がやってきました。 MaerskとHapag-Lloydが率いるライナー事業者は、送料を削減するために米国大統領が取得した行政措置に対して戦っています。

世界出荷協議会（WSC）は、立法行動が物事を悪化させると警告した。配送会社は、Covid-19によるサプライチェーンの破壊の極端な物流時期に対処するために「最善を尽くして」を扱っていますが、残念ながら、流行は船舶停泊と貨物の荷を妨げました。

デンマークの巨人メーズクは、流行によって引き起こされた「完璧な嵐」と述べ、「あらゆるステークホルダーの管理を超えた多くの要因の相互作用」をもたらしました。

Hapag-Lloydは、次のように述べています。「行動自体ではなく、インフラストラクチャの問題を軽減することを目的としている必要があります。

ライナー産業における激しい競争

WSCは、ライナー産業における競争がまだ非常に激しく、競争の欠如が貨物の渋滞の原因ではないと述べた。 WSCの最新レポートによると、新しいライナー会社が市場に入社し、年前半の船の注文は2019年と2020年の合計を超えました。

WSCの社長兼最高経営責任者、John Butleは、次のように述べています。「解決する必要がある市場集中問題はありません。間違った経済的仮定に基づいてライナー会社に対する懲罰的措置を講じることは、単に港湾渋滞の問題を解決しないでしょう。」

「正規化需要を回復し、流行を克服することに関連した運用上の課題を解決することによってのみ、サプライチェーンのボトルネックの問題を解決することができます。」

ボックスクラブが解散されました

高貨物率は、米国、ヨーロッパ、および中国の規制機関からの規制上の脅威にますます敏感に敏感に敏感になっています。ライナーオペレータは、50年間存在していたよく知られた輸送産業機関「Box Club」が解散されていることを明らかにした。

Boxclubの公式登録名は、主に世界のトップコンテナライナー企業のためのプライベート会場を提供する国際的なコンテナ業者演算子局理事会です。ビジネスと社会を保有する「練習」 1年に2回の集会は、競技規制当局の監督の下でますます古くなっているようです。

2014年から2020年にかけて機関の議長を務めたMaersk CEO Soren Skouは、Box Clubは「業界の歴史の中で不確実な役割を果たした」と「既存の輸送業界を変革し続ける」と述べた。将来的にはますます加速する商業的および規制上の課題を満たしています。」

前例のない市場の状況

貨物率が前例のないレベルに上昇した市場では、出荷会社は規制当局に対してますます防御的になっています。

バルト輸送指数（FBX）によると、アジアのアジアから東海岸への貨物率が特に強い。先週の金曜日、価格は700ドルから$ 11,045 / feuに近いところで、昨年同じ期間にわたって200％以上の増加。アジアのアジアから西海岸への貨物率は500米ドルから6,046ドル/ $ 6,046 / $ 6,046 / feuに落ちましたが、それは昨年同じ期間よりも151％高かった。

出荷業界がピークシーズンに入ると、出荷会社の状況は今後数週間でさらに悪化する可能性がありますが、ライナー会社の代表者は非難できないと述べた。これは「流行によってもたらされた市場障害とアメリカの消費パターンの変化」と関連しています。

そして言った：「これらのイベントはサプライチェーン全体に本当の悪影響を及ぼしました。他のみんなのように、私たちはより予測可能な市場に戻ることを熱望しています。」

「この期間中、私たちは実際の状況に基づいて決定を下すことを皆に勧めます。そうしないと、長期の否定的な結果を引き起こす規制改革が不十分であることを通じて一時的な状況に対処します。

出荷の商品化

ライナー輸送業界はますます集中しており、現在の3つの主要な輸送アライアンスは次のとおりです。同盟、海洋同盟、2Mアライアンス。しかし、Maerskでの米国政府関係の副社長であるDoug Morganteは、このシステムは現在の環境に柔軟な解決策を作成し、それは荷送人にとって有益です。

「我々は、「DougMorganteを追加した」、「Dougmorganteを追加した」と、規制当局および政策立案者を含む限りである。より安定で効率的な港の生態系に向かって進歩する」

Hapag-Lloydは、このような状況は「アメリカの顧客からの需要と土地インフラの不足」によるものであると述べた。

スポークスパーソンは言った：「規制が意図されている場合は、インフラストラクチャの問題を軽減することを目指すべきです。」