US Pre-Strikes Sky-High Freight Ceny! Firma liniowa nalega na Biden "Nie rozumiem wysyłki"

Prezydent USA Joe Biden podpisze nową kolejność wykonawczą, która między innymi będzie wymagała od amerykańskich organów regulacyjnych, aby podjąć więcej środków w celu promowania konkurencji morskiej. Wysyłka Sojusz kontroluje ponad 80% rynku. W szczególności zamówienie będzie zachęcić federalną Komisję Morską do nałożenia obowiązkowych środków przeciwko spedytorom ładującym nadmierne opłaty dla amerykańskich eksporterów, koncentrując się na wysokim kosztom oczekiwania na ładunek i rozładunek ładunku.

Odpowiedź przyszła. Operatorzy liniowców na czele przez Maersk i Hapag-Lloyd walczą z działaniami administracyjnymi podjętymi przez prezydenta USA Biden w celu zmniejszenia kosztów wysyłki.

Światowa Rada Wysyłka (WSC) ostrzegła, że ​​działanie legislacyjne sprawi, że będą gorsze. Firmy żeglugowe mają "robią najlepsze" do radzenia sobie z ekstremalnym czasem logistyki zakłócenia łańcucha dostaw spowodowane przez COVID-19, ale niestety epidemia utrudniała cumowanie statku i rozładunku ładunków.

Duński Giant Maersk stwierdził, że "idealna burza" spowodowana epidemią doprowadziła do "interakcji wielu czynników poza kontrolą jednego zainteresowanego stron".

Hapag-Lloyd powiedział: "Wszelkie działania legislacyjne powinny być skierowane do łagodzenia problemów z infrastrukturą, a nie w samej działce.

Fierce konkurencja w przemyśle liniowym

WSC stwierdził, że konkurencja w przemyśle liniowym jest nadal bardzo ostra i dodana, że ​​brak konkurencji nie jest przyczyną przeciążenia ładunków. Zgodnie z najnowszym raportem WSC, nowych firm wszedłowych wszedł do rynku, a zamówienia statków w pierwszej połowie roku przekroczyły sumę 2019 i 2020 r.

John Butle, Prezes i CEO WSC, powiedział: "Nie ma problemu koncentracyjnego na rynku, który musi być" rozwiązany ". Biorąc środki karne przeciwko spółkom liniowym opartym na nieprawidłowych założeniach ekonomicznych, po prostu nie rozwiązuje problemu przeciążenia portowego ".

"Tylko przywracając znormalizowany popyt i rozwiązywanie wyzwań operacyjnych związanych z przezwyciężeniem epidemii może rozwiązać problem wąskich gardeł w łańcuchu dostaw."

Box Club został rozwiązany

Wysokie stawki towarowe sprawiły, że firmy liniowe coraz bardziej wrażliwe na zagrożenia regulacyjne z agencji regulacyjnych w Stanach Zjednoczonych, Europie i Chinach. Operator liniowy ujawnił, że znana organizacja przemysłu wysyłkowego "Box Club", która istniała przez 50 lat, została rozwiązana.

Oficjalna zarejestrowana nazwa BoxClub jest Międzynarodową Radą Operatorów Kontenerzy (Międzynarodowa Rada Operatorów Kontenerzy), która zapewnia głównie prywatne miejsce spotkań na głowę najlepszych kontenerów kontenerów na świecie. "Praktyka" posiadania biznesu i społeczności Zgromadzenia dwa razy w roku wydają się coraz bardziej przestarzały pod nadzorem organów regulacyjnych konkurencji.

Maersk CEO SOREN SKOU, który służył jako przewodniczący Agencji od 2014 do 2020 r., Powiedział, że Box Club "odegrał nieznakowalną rolę w historii branży" oraz firmy żeglugowe muszą "kontynuować przekształcenie istniejącego przemyśle żeglugi spełniają coraz bardziej przyspieszające wyzwania handlowe i regulacyjne w przyszłości. "

Bezprecedensowe warunki rynkowe

Na rynku, w którym stawki towarowe wzrosły do ​​bezprecedensowego poziomów, firmy żeglugowe stały się coraz bardziej obronne przeciwko organom regulacyjnym.

Według Indeksu towarowego Baltic (FBX) stawki towarowe z Azji na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych są szczególnie silne. W ostatni piątek cena wzrosła o prawie 700 USD do 11 045 USD / FEU, wzrost o ponad 200% w tym samym okresie ubiegłego roku. Stawka towarowa z Azji na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych spadła do 500 USD do 6,046 USD / FEU, ale nadal było prawie 151% wyższe niż w ostatnim okresie w zeszłym roku.

Ponieważ przemysł żeglugi wchodzi do sezonu szczytowego, sytuacja firmy żeglugi może się pogorszyć w ciągu najbliższych kilku tygodni, ale przedstawiciel firmy liniowej powiedziała, że ​​nie można ich obwiniać. Jest to związane z "Mamy do czynienia z zaburzeniami rynkowymi spowodowanymi epidemią i wynikającą z powstałej zmiany w amerykańskich wzorcach zużycia".

I powiedział: "Wydarzenia te miały prawdziwy negatywny wpływ na cały łańcuch dostaw. Jak wszyscy inni, chętnie wrócimy do bardziej przewidywalnego rynku".

"W tym okresie zachęcamy wszystkich do podejmowania decyzji w oparciu o rzeczywistą sytuację, w przeciwnym razie zajmiemy się tymczasowymi sytuacjami dzięki słabo rozważni reformy regulacyjne, co spowoduje długoterminowe wyniki negatywne", zawarł John Butle\'a.

Komercjalizacja wysyłki

Przemysł wysyłki liniowej jest coraz bardziej skoncentrowany, a obecne trzy główne sojusze wysyłkowe są: sojusz, sojusz oceanu i sojuszu 2 M. Ale Doug Morgante, wiceprezes Stosunków rządowych USA w Maerskim, powiedział, że ten system tworzy elastyczne rozwiązanie w obecnym środowisku, który jest korzystny dla spedytorów.

"Znajdujemy się w tej pozycji w wyniku dostawienia towaru, które doprowadziło również do zmienności rynku, które nie jest w interesie nikogo", dodał Dougmorgante, "tylko za pośrednictwem prawdziwych partnerstw - w tym regulatorów i decydentów tylko wtedy możemy zrobić postęp w kierunku bardziej stabilnego i wydajnego ekosystemu portu. "

Hapag-Lloyd powiedział, że sytuacja ta wynika z "ogromnego popytu od amerykańskich klientów i niedobór infrastruktury ziemi".

Rzecznik powiedział: "Jeśli zamierzone są przepisy, powinny dążyć do złagodzenia problemów z infrastrukturą".