США Предварительные удары Небо высокие цены на грузовые перевозки! Лайнерская компания настаивает на Байден "Не понимаю доставку"

Президент США Джо Байден подпишет новый исполнительный порядок, который, помимо прочего, потребует от регуляторов США принять больше мероприятий по содействию морской конкуренции. Доставка альянса контролирует более 80% рынка. В частности, заказ будет поощрять Федеральную морскую комиссию, навязывающую обязательные меры против грузоотправителей, заряжающих чрезмерные сборы для американских экспортеров, ориентируясь на высокую стоимость ожидания нагрузки и разгрузки груза.

Ответ пришел. Операторы вкладышей, возглавляемые Maersk и Hapag-Lloyd, отступают против административных действий, предпринятых президентом США BiDen, чтобы снизить стоимость доставки.

Всемирный совет доставки (WSC) предупреждал, что законодательные действия сделают все хуже. Судоходные компании «делают все возможное», чтобы иметь дело с чрезвычайной логистикой времена сбоев цепочки поставок, вызванного COVID-19, но, к сожалению, эпидемия препятствует выгрузку корабля и грузоперевозки.

Датский гигант Марсерск заявил, что «идеальный шторм», вызванный эпидемией, привел к «взаимодействию многих факторов за рамки контроля любой заинтересованной стороны».

Hapag-Lloyd сказал: «Любые законодательные действия должны быть направлены на облегчение проблем инфраструктуры, а не на самом деле.

Жестокая конкуренция в лайнерской промышленности

WSC заявил, что конкуренция в индустрии вкладыши все еще очень ожесточена и добавила, что отсутствие конкуренции не является причиной заторов грузов. Согласно последнему отчету WSC, новые компании вкладыши ввели на рынок, а заказы на корабле в первой половине года превысили сумму 2019 и 2020 годов.

Джон Бутл, президент и генеральный директор WSC, сказал: «Нет проблем с концентрацией рынка, которая должна быть« решена ». Принимая карательные меры против вкладышей компании, основанные на неправильных экономических предположениях, просто не решит проблему застой порта ».

«Только путем восстановления нормализованного спроса и решения оперативных задач, связанных с преодолением эпидемии, может быть решена проблема узкого места в цепочке поставок».

Box Club был расформирован

Высокие скорости перевозок сделали вкладышные компании все более чувствительными к нормативным угрозам регулирующих органов в Соединенных Штатах, Европе и Китае. Оператор Liner выяснил, что известная транспортная организация промышленности «Box Club», которая существует в течение 50 лет, была распущена.

Официальное заевочное название BoxClub является Международный совет операторов контейнера (Международный совет операторов контейнера), который в основном предусматривает частное место для совещания для руководителей крупнейших ведущих контейнерных компаний вкладышей в мире. «Практика» холдинга бизнеса и социальных Сборники два раза в год кажутся все более устаревшими под наблюдением регуляторов конкурса.

Генеральный директор MAERSK SOLEN SKOU, который служил председателем Агентства с 2014 по 2020 годы, заявил, что Box Club «сыграл неоценуемую роль в истории отрасли», и судоходные компании должны «по-прежнему преобразовывать существующие транспортные средства, организованные для Встречайте все более ускоряющиеся коммерческие и регулирующие проблемы в будущем ».

Беспрецедентные рыночные условия

На рынке, где стоимость перевозок возросла до беспрецедентных уровней, судоходные компании становятся все более оборонительными против регуляторов.

Согласно индексу балтийского фрахта (FBX), ставки грузов из Азии на восточное побережье Соединенных Штатов особенно сильны. В прошлую пятницу цена выросла почти на 700 долл. США до 11 045 долларов США / Феу, увеличившись более 200% за аналогичный период прошлого года. Частота грузов из Азии на западное побережье Соединенных Штатов упала на 500 долларов США на 6 046 долл. США / Феу, но он все еще был почти на 151% выше, чем тот же период в прошлом году.

Когда транспортная отрасль входит в пиковый сезон, ситуация судоходной компании может ухудшаться в течение следующих нескольких недель, но представитель компании Liner сообщил, что они не могут быть обвинены. Это связано с «мы имеем дело с расстройством рынка, вызванного эпидемией, и в результате изменения американских узоров потребления».

И сказал: «Эти события оказали реальное негативное влияние на всю цепочку поставок. Как и все остальные, мы стремимся вернуться на более предсказуемый рынок».

«В течение этого периода мы призываем всех принимать решения, основанные на реальной ситуации, иначе мы будем иметь дело с временными ситуациями посредством плохо рассмотренных нормативных реформ, что приведет к долгосрочному отрицательным результатам», - заключил Джон Бусень.

Коммерциализация доставки

Водопроводная индустрия вкладыши все чаще сосредоточена, а нынешние три основных альянса доставки: Альянс, Альянс океана и 2м альянса. Но Дуг Моргантте, вице-президент по правительственным отношениям США в Маерске, заявил, что эта система создает гибкое решение в текущей среде, что выгодно для грузоотправителей.

«Мы находимся в этой позиции в результате доставки Commodization, что также привело к волатильности рынка, которые также не в интересах любого, - добавил Дугморрганте, - только через реальные партнерские отношения, включая регуляторы и политики, только тогда мы можем сделать прогресс в достижении более стабильной и эффективной экосистемы порта ».

Хапаг-Ллойд сказал, что эта ситуация связана с «огромным спросом от американских клиентов и нехватка земельной инфраструктуры».

Представитель сказал: «Если правила предназначены, они должны стремиться к облегчению проблем инфраструктуры».