EUA pré-greves Taxas de Frete Sky-High! Empresa de forro insiste em Biden "não entendem o envio"
O presidente dos EUA, Joe Biden, assinará uma nova ordem executiva, que, entre outras coisas, exigirá que os reguladores dos EUA tomarem mais medidas para promover a concorrência marítima. A aliança de envio controla mais de 80% do mercado. Especificamente, a ordem incentivará a Comissão Marítima Federal a impor medidas obrigatórias contra os carregadores a cobrar taxas excessivas aos exportadores dos EUA, concentrando-se no alto custo de espera para carregar e descarregar carga.
A resposta veio. Os operadores de forro liderados por Maersk e Hapag-Lloyd estão lutando contra as ações administrativas tomadas pelo Presidente dos EUA Biden para reduzir os custos de envio.
O Conselho Mundial de Envio (WSC) alertou que a ação legislativa tornaria piorar as coisas. As companhias de navegação "fazer o melhor" para lidar com o tempo de logística extrema da interrupção da cadeia de suprimentos causados pela Covid-19, mas infelizmente a epidemia impediu a descarga de navios e a descarga de carga.
O gigante dinamarquês Maersk afirmou que a "tempestade perfeita" causada pela epidemia resultou em "a interação de muitos fatores além do controle de qualquer parte interessada".
Hapag-Lloyd disse: "Qualquer ação legislativa deve ser destinada a aliviar os problemas de infraestrutura, não na própria ação.
Concorrência feroz na indústria de revestimento
A WSC afirmou que a concorrência na indústria de revestimento ainda é muito feroz e acrescenta que a falta de concorrência não é a causa do congestionamento de carga. De acordo com o último relatório da WSC, novas empresas de revestimento entraram no mercado, e as ordens do navio no primeiro semestre do ano superaram a soma de 2019 e 2020.
John Bute, presidente e CEO da WSC, disse: "Não há problema de concentração de mercado que precisa ser" resolvido ". Tomar medidas punitivas contra empresas de revestimento baseadas em suposições econômicas incorretas simplesmente não resolverão o problema do congestionamento portuário ".
"Apenas restaurando a demanda normalizada e resolvendo os desafios operacionais relacionados à superação da epidemia, o problema do gargalo na cadeia de suprimentos ser resolvido".
Caixa Clube foi dissolvida
Altas taxas de frete tornaram empresas de forro cada vez mais sensíveis às ameaças regulamentares das agências reguladoras nos Estados Unidos, na Europa e na China. O operador de revestimento revelou que a conhecida organização do setor de navegação "Box Club", que existe há 50 anos, foi dissolvida.
O nome registrado oficial do BookClub é o Conselho Internacional de Operadores de Contas de Contas (Conselho Internacional de ContornersIns), que fornece principalmente um local de reunião privada para as principais empresas de liner de contêineres do mundo. A "prática" de realizar negócios e sociais As reuniões duas vezes por ano parecem cada vez mais desatualizadas sob a supervisão dos reguladores da concorrência.
Maiersk CEO Soren Skou, que serviu como presidente da agência de 2014 a 2020, disse que a Box Club "desempenhou um papel inestimável na história da indústria" e as empresas de navegação devem "continuar a transformar a indústria de transporte de liquidação. Conheça os desafios comerciais e regulamentares cada vez mais aceleradores no futuro ".
Condições de mercado sem precedentes
Em um mercado onde as taxas de frete subiram para níveis sem precedentes, as empresas de navegação tornaram-se cada vez mais defensivas contra os reguladores.
De acordo com o Índice do Frete Báltico (FBX), as taxas de frete da Ásia para a costa leste dos Estados Unidos são particularmente fortes. Última sexta-feira, o preço subiu quase US $ 700 a US $ 11.045 / Feu, um aumento de mais de 200% em relação ao mesmo período do ano passado. A taxa de frete da Ásia para a costa oeste dos Estados Unidos caiu em US $ 500 para US $ 6.046 / Feu, mas ainda era quase 151% superior ao mesmo período do ano passado.
Como a indústria de navegação entra na alta temporada, a situação da companhia de navegação pode se deteriorar nas próximas semanas, mas o representante da empresa de revestimento disse que eles não podem ser culpados. Isso está relacionado a "Estamos lidando com o transtorno do mercado provocado pela epidemia e pela mudança resultante nos padrões americanos de consumo".
E disse: "Esses eventos tiveram um impacto negativo real em toda a cadeia de suprimentos. Como todo mundo, estamos ansiosos para voltar a um mercado mais previsível".
"Durante esse período, pedimos a todos a tomar decisões com base na situação real, caso contrário, lidaremos com situações temporárias por meio de reformas regulatórias mal consideradas, o que causará resultados negativos a longo prazo", concluiu John Bute.
Comercialização do transporte
A indústria de transporte marítimo é cada vez mais concentrada, e as três principais alianças de envio são: a aliança, aliança oceânica e aliança 2M. Mas Doug Morgante, vice-presidente das relações governamentais dos EUA em Maersk, disse que este sistema cria uma solução flexível no ambiente atual, que é benéfico para os carregadores.
"Nós nos encontramos nesta posição como resultado da mercadoria de envio, que também levou à volatilidade do mercado que não é no interesse de alguém", acrescentou Dougmorgante, "apenas através de parcerias reais - incluindo reguladores e formuladores de políticas somente podemos fazer progresso para um ecossistema por porto mais estável e eficiente. "
Hapag-Lloyd disse que esta situação é devida a "a enorme demanda dos clientes americanos e a escassez de infraestrutura da terra".
Um porta-voz disse: "Se os regulamentos pretendem, devem visar aliviar os problemas de infraestrutura".
