Estados Unidos antes de las tasas de flete Sky-High! La compañía de Liner insiste en Biden "No entiendo el envío"
El presidente de EE. UU. Joe Biden firmará una nueva orden ejecutiva, que, entre otras cosas, requerirá que los reguladores de EE. UU. Toman más medidas para promover la competencia marítima. La Alianza de envío controla más del 80% del mercado. Específicamente, el orden alentará a la Comisión Marítima Federal a imponer medidas obligatorias contra los transportistas que cargan tarifas excesivas a los exportadores estadounidenses, centrándose en el alto costo de esperar para cargar y descargar carga.
Llegó la respuesta. Los operadores de líneas de líneas encabezados por Maersk y Hapag-Lloyd están luchando contra las acciones administrativas tomadas por el presidente de los Estados Unidos, Biden, para reducir los costos de envío.
El Consejo Mundial de Envío (WSC) advirtió que la acción legislativa empeorara las cosas. Las compañías de envío tienen "hacer lo mejor" para lidiar con el tiempo de logística extrema de la interrupción de la cadena de suministro causada por COVID-19, pero desafortunadamente la epidemia ha obstaculizado la descarga de embarcaciones y la descarga de carga.
El gigante danés Maersk declaró que la "tormenta perfecta" causada por la epidemia dio como resultado "la interacción de muchos factores más allá del control de cualquier parte de los interesados".
Hapag-Lloyd dijo: "Cualquier acción legislativa debería estar dirigida a aliviar los problemas de infraestructura, no en la acción misma.
Feroz competencia en la industria del forro.
El WSC declaró que la competencia en la industria del revestimiento sigue siendo muy feroz y agregada, la falta de competencia no es la causa de la congestión de carga. Según el último informe de WSC, las nuevas compañías de revestimiento han ingresado al mercado, y los pedidos de envío en la primera mitad del año han excedido la suma de 2019 y 2020.
John Bule, Presidente y CEO de WSC, dijo: "No hay un problema de concentración de mercado que debe ser" resuelto ". Tomar medidas punitivas contra las compañías de revestimiento basadas en supuestos económicos incorrectos simplemente no resolverán el problema de la congestión del puerto ".
"Solo al restaurar la demanda normalizada y la resolución de los desafíos operativos relacionados con la superación de la epidemia puede resolver el problema del cuello de botella en la cadena de suministro".
Box Club ha sido disuelto
Las altas tarifas de flete han hecho que las compañías de revestimiento sean cada vez más sensibles a las amenazas regulatorias de las agencias reguladoras en los Estados Unidos, Europa y China. El operador del forro reveló que la conocida organización de la industria de envío "Box Club", que ha existido durante 50 años, se ha disuelto.
El nombre registrado oficial de Boxclub es el Consejo Internacional de Operadores de Contenedores (Consejo Internacional de Operadores de Contenedores), que proporciona principalmente un lugar de reunión privado para los jefes de las principales compañías de forro de contenedores del mundo. La "práctica" de ocupar negocios y sociales. Las reuniones dos veces al año parece cada vez más desactualizadas bajo la supervisión de los reguladores de competencia.
El CEO de Maersk, Soren Smou, quien se desempeñó como Presidente de la Agencia de 2014 a 2020, dijo que Box Club "desempeñó un papel inestimable en la historia de la industria" y las compañías navieras deben "continuar transformando la industria naviera existente se organiza para Cumplir con los desafíos comerciales y regulatorios cada vez más acelerados en el futuro ".
Condiciones de mercado sin precedentes
En un mercado donde las tasas de flete han aumentado a niveles sin precedentes, las compañías navieras se han vuelto cada vez más defensivas contra los reguladores.
Según el Índice de Freight Báltico (FBX), las tarifas de flete de Asia a la costa este de los Estados Unidos son particularmente fuertes. El viernes pasado, el precio aumentó cerca de US $ 700 a US $ 11,045 / FEU, un aumento de más del 200% en el mismo período del año pasado. La tarifa de flete de Asia a la costa oeste de los Estados Unidos cayó en US $ 500 a US $ 6,046 / FEU, pero aún era casi un 151% más alta que el mismo período del año pasado.
A medida que la industria de envío entra en la temporada alta, la situación de la compañía de envío puede deteriorarse más en las próximas semanas, pero el representante de la compañía de revestimiento dijo que no pueden ser culpados. Esto está relacionado con "Estamos tratando con el trastorno del mercado provocado por la epidemia y el cambio resultante en los patrones de consumo estadounidenses".
Y dijo: "Estos eventos han tenido un impacto negativo real en toda la cadena de suministro. Como todos los demás, estamos ansiosos por regresar a un mercado más predecible".
"Durante este período, instamos a todos a tomar decisiones basadas en la situación real, de lo contrario, nos ocuparemos de las situaciones temporales a través de reformas reglamentarias mal consideradas, lo que causará resultados negativos a largo plazo", concluyó John Bule.
Comercialización del envío.
La industria de envío del forro se concentra cada vez más, y las tres alianzas de envío importantes actuales son: The Alliance, Ocean Alliance y 2M Alliance. Pero Doug Morgante, vicepresidente de las relaciones gubernamentales de los Estados Unidos en Maersk, dijo que este sistema crea una solución flexible en el entorno actual, que es beneficioso para los transportistas.
"Nos encontramos en esta posición como resultado de la mercoditización del envío, que también ha llevado a la volatilidad del mercado que no está en interés de nadie," Dougmorgante agregó ", solo a través de asociaciones reales, incluidos los reguladores y los responsables políticos, solo podemos hacer progreso hacia un ecosistema portuario más estable y eficiente ".
Hapag-Lloyd dijo que esta situación se debe a "la gran demanda de los clientes estadounidenses y la escasez de infraestructura de tierras".
Un portavoz dijo: "Si se pretenden las regulaciones, deben apuntar a aliviar los problemas de infraestructura".
