Kapazität wieder kürzen! Reedereien stellten viele transpazifische Dienste ein und stornierten einige Fahrten zwischen Asien und Europa
Kürzlich gaben Maersk und MSC die Einstellung des Transpazifik-Dienstes bekannt. Analysten sagten, dass die Änderung des Dienstes erfolgte, als die Kassakurse abstürzten und die Kapazität auf transpazifischen Strecken im vierten Quartal weiter sinken dürfte.
Darüber hinaus passen Reedereien ihre Kapazitäten an und stornieren einige Transpazifik- und Asien-Europa-Reisen in Erwartung einer geringeren globalen Nachfrage.
Maersk, MSC und Wanhai stellen ihren Transpazifik-Dienst ein
Am 17. Oktober gaben Maersk und MSC getrennte Mitteilungen heraus, die besagten, dass Ende Oktober die Die 2M Alliance Trans-Pacific TP9/Eagle- und TP1/Maple-Dienste würden vorübergehend eingestellt und in den neuen TP1/Maple-Dienst eingebunden.
Die erste Reise des neuen TP1/Maple-Dienstes wird vom Containerschiff „Maersk Seville“ durchgeführt und am 28. Oktober mit folgender Hafenrotation von Xiamen aus in See stechen:
Xiamen – Yantian – Ningbo – Shanghai – Busan – Yokohama – Vancouver – Prince Rupert – Yokohama – Busan
sagte MSC Der Eagle-Service wird von der Voyage 242N, die den Hafen von Xiamen am 22. Oktober verlässt, bis auf weiteres nicht mehr angeboten.
Als Reaktion auf die Dienständerungen sagte Maersk, dass seine TP9- und TP1-Dienste im Jahr 2022 aufgrund von Eisenbahnüberlastungen und Verzögerungen beim Anlegen von Schiffen im Hafen von Vancouver Instabilitäten in Bezug auf Abfahrtsfrequenzen und Transitzeiten erlebten. Durch die Änderung werden die derzeitigen Wartezeiten im Hafen von Vancouver eliminiert, sodass er stabile wöchentliche Fahrpläne aus Asien anbieten kann.
Darüber hinaus sagte Maersk seine Der TP7-Dienst würde ausgesetzt und sein TPX-Dienst würde dem Hafen von Seattle hinzugefügt.
Die erste Reise des neuen TPX-Dienstes wird mit dem Containerschiff „Maersk Baltimore“ durchgeführt, das am 23. Oktober von Haiphong abfährt, mit folgender Hafenrotation:
Haiphong – Yantian – Ningbo – Schanghai – Seattle – Los Angeles – Yokohama – Xiamen
Das teilte Sea-Intelligence am Montag mit Wanhai Shipping plant diesen Monat, zwei seiner transpazifischen Dienste, AA1 und AA2, die 2021 begannen, einzustellen, die beide Seattle und Oakland anlaufen.
Anstelle dieser Dienste überarbeitete Wanhai seine Hafenrotation für zwei weitere transpazifische Dienste. Der AA3-Dienst des Unternehmens wird seinen bestehenden Anlauf zum Hafen von Long Beach um einen Anlauf zum Hafen von Oakland erweitern; der AA5-Dienst wird nach dem Andocken in Oakland einen Anlauf zum Hafen von Seattle hinzufügen.
Ende letzten Monats teilte Maersk mit, dass sein TP3/Sequoia-Dienst im Hafen von Los Angeles vorübergehend eingestellt werde und dass Fracht auf dem TP2/Jaguar-Dienst transportiert werden könne, und dass sein TP28-Dienst auf der US-Ostroute sei mit einem anderen Dienst zusammengeführt werden.
Laut Alphaliner bedeuteten Änderungen bei verschiedenen Diensten weitere Kapazitätsreduzierungen auf den Strecken. Reedereien stehen nun vor Spot-Transpazifik-Frachtraten um die 2.100 $ pro FEU, was einem Rückgang von 85 % seit Jahresbeginn entspricht. Der schnelle Rückgang deutet darauf hin, dass im vierten Quartal weitere Kapazitäten abgebaut werden müssen.
Maersk ▎ Asien-Nordamerika-Linie und Asien-Europa-Linie
Asien bis Nordamerika
Maersk teilte mit, dass die folgenden Fahrten abgesagt werden, um seinen Serviceplan besser auszurichten und auf die schwankende Nachfrage zu reagieren:
Asien nach Europa
Maersk nimmt Kapazitätsanpassungen vor, um sein Netzwerk in Erwartung einer geringeren globalen Nachfrage auszugleichen. Folgende Fahrten wurden storniert:
