Die Frachtraten im US-amerikanischen Linienverkehr stiegen um mehr als 300 %, die Pünktlichkeitsrate sank jedoch auf 29,4 %. Verlader kauften Transportkapazitäten zu hohen Preisen und fanden es schwierig, sie gegen stabile Transportpläne einzutausche
Hongmingda Logistik Es handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Den neuesten Branchendaten von Xeneta zufolge hat sich die Zuverlässigkeit der weltweiten Containerlinienschifffahrtspläne aufgrund der kombinierten Auswirkungen mehrerer externer Faktoren erheblich verschlechtert. Gleichzeitig sind die Spotfrachtraten für Routen mit Bezug zu großen US-Häfen stark gestiegen. Der Markt weist ein widersprüchliches Muster aus „steigenden Frachtraten und rückläufigen Dienstleistungen“ auf.
Die weltweite Pünktlichkeitsrate ist stark gesunken und die Leistungslücke zwischen den verschiedenen Ligen hat sich vergrößert.
Aktuelle Statistiken zeigen, dass die aktuelle durchschnittliche Pünktlichkeitsrate globaler Containerschiffe nur 29,4 % beträgt. Die Serviceleistungen der großen Schifffahrtsallianzen unterscheiden sich erheblich: Gemini Cooperation liegt mit einer Pünktlichkeitsrate von 51,8 % an erster Stelle der Branche; Ocean Alliance liegt bei 27,7 %; MSC liegt bei 26 %; und Premier Alliance hat eine Pünktlichkeitsrate von nur 15,8 %.
Seit Juli ist die weltweite Pünktlichkeitsquote insgesamt um 3,3 Prozentpunkte gesunken, wobei alle großen Allianzen einen unterschiedlich starken Rückgang verzeichneten. Lieferverzögerungen während der Hochsaison sind in der Branche zu einem häufigen Phänomen geworden.
Der Konflikt im Nahen Osten schwelt weiter und die Frachtraten in den USA steigen stark an
Seit Ausbruch des Nahostkonflikts am 28. Februar 2026 sind die Frachtraten auf der Route von Fernost in die USA weiter gestiegen. Peter Sand, Senior-Analyst bei Xeneta, sagte, dass die Spotfrachtrate vom Fernen Osten in den Osten der USA seit Anfang Juli erneut um 25 % gestiegen sei und im Wochenvergleich um 1,6 % auf 10.910 US-Dollar/FEU gestiegen sei; Die Frachtrate vom Fernen Osten in den Westen der USA ist im Wochenvergleich um 2,5 % auf 7.496 US-Dollar/FEU gestiegen.
Basierend auf den tatsächlichen Notierungen von First-Line-Spediteuren in der ersten Septemberhälfte ist die Differenzierung der Markttransaktionen offensichtlich: Die Spotmarkt-Frachtrate für 40-Fuß-Container im Westen der USA beträgt etwa 7.500 bis 7.700 US-Dollar, und der Preis für Vertragskunden liegt im Allgemeinen bei über 6.000 US-Dollar; die Notierung im östlichen US-Spotmarkt liegt bei knapp 11.000 US-Dollar/FEU, und der Transaktionspreis für Vertragskunden wird meist bei über 9.000 US-Dollar gehalten. Im Vergleich zum Anfangszeitraum, als der Konflikt ausbrach, ist die kumulierte Frachtrate aus Fernost in die Vereinigten Staaten um 289 % gestiegen, auf der US-Ostroute sogar um 305 % und auch die Frachtrate von Nordeuropa in die Vereinigten Staaten ist um 95 % gestiegen.
Die Frachtraten auf europäischen und kontinentalen Strecken sinken weiter und die Marktpolarisierung verschärft sich
Im krassen Gegensatz zur US-Route, die aufgrund günstiger geografischer Bedingungen weiter zunimmt, zeigt die europäische Route den typischen Trend „in der Hochsaison nicht prosperierend“.
Laut SCFI-Daten lag die europäische Basis-Hafenfrachtrate am 4. September bei 2.643 US-Dollar/TEU und die Mittelmeer-Basis-Hafenfrachtrate bei 3.442 US-Dollar/TEU, was einem Rückgang von 2,7 % bzw. 3,2 % gegenüber dem Vormonat entspricht. Unter Berücksichtigung des Drewry-Index und der First-Line-Speditionsnotierungen blieb der gängige Transaktionspreis für 40-Fuß-Container in Basishäfen in Nordeuropa in der ersten Septemberhälfte im Bereich von 3.600 bis 4.200 US-Dollar. Obwohl der Preis für die Mittelmeerroute etwas höher ist, befindet er sich ebenfalls in einem volatilen Abwärtstrend.
Der Kern des schwachen Marktes liegt im Ungleichgewicht von Angebot und Nachfrage. Die Erholung des Endverbrauchs in Europa verläuft schleppend. Die meisten Importeure haben die Lagerbestände vor den Feiertagen von Juni bis Juli abgeschlossen. Das Volumen der Mainstream-Exporte wie Einzelhandel und Einrichtungsgegenstände ist deutlich zurückgegangen. Nur elektromechanische und neue Energiegüter haben ein starres Volumen beibehalten. Gleichzeitig investieren die europäischen und kontinentalen Routen weiterhin in ultragroße Containerschiffe mit ausreichendem Platzangebot, und die Maßnahmen der Reedereien zur Kabinenkontrolle sind relativ begrenzt. Auch wenn Preiserhöhungsankündigungen häufig erfolgen, sind diese angesichts des schwachen Ladungsaufkommens nur schwer umzusetzen. Die Verhandlungsinitiative auf dem Spotmarkt liegt eher in den Händen der Frachteigentümer.
Bemerkenswert ist, dass die aktuellen Frachtraten auf den europäischen Routen im Vergleich zur Anfangsphase des Nahostkonflikts im Februar immer noch deutlich gestiegen sind. Die kumulierten Zuwächse auf der Nord- und Mittelmeerroute erreichten 111 % bzw. 61 %. Das anhaltende Taifunwetter in Asien hat jedoch die Effizienz des Streckenbetriebs erheblich beeinträchtigt. Die Pünktlichkeitsrate der Asien-Europa-Strecken sank von 47 % Mitte Juni auf 3 % Ende Juli, und auch die Pünktlichkeitsrate der Nordamerika-Strecken sank von 38 % auf 19 %. Die Branche weist auf das widersprüchliche Muster der „Differenzierung der Frachtpreise und des Servicerückgangs“ hin, und günstige europäische Strecken können das Risiko von Versandverzögerungen nicht vermeiden.
Die Institutionen haben unterschiedliche Ansichten über die Marktaussichten und die Zahl der Leerfahrten nimmt zu.
Hinsichtlich der weiteren Markttrends sind die Einschätzungen der Branchenorganisationen nicht einheitlich. Peter Sand erinnerte daran, dass angesichts der inländischen Golden Week Anfang Oktober die Freigabe der Marktnachfrage die Frachtraten weiter in die Höhe treiben könnte. Drewry gab ein vorsichtiges Urteil ab: In der Woche vom 6. September hatte die US-Reederei sechs Leerfahrten angekündigt, doppelt so viel wie in der Vorwoche. Unter der Voraussetzung, dass die Nachfrage stabil bleibt und die Reedereien die Transportkapazitäten proaktiv regulieren, gehen die Institutionen davon aus, dass die Frachtpreise nächste Woche höchstwahrscheinlich volatil und stabil bleiben und kurzfristig nicht weiter schnell steigen werden.
In jüngster Zeit haben mehrere Taifune in Asien die Effizienz des inländischen Hafenbetriebs beeinträchtigt. Die Wartezeit der Schiffe hat zugenommen und die Durchfahrt durch den Panamakanal wurde eingeschränkt. Der Platz auf den Hauptrouten war knapp und die Schwankungen in den Schifffahrtsplänen haben sich noch verstärkt. Viele Reedereien haben im Vorfeld Ankündigungen zu Port-Hopping und Anpassungen der Fahraussetzung vor und nach der Goldenen Woche herausgegeben.
Branchenberatung
Der aktuelle Markt zeigt ein offensichtliches Polarisierungsmuster: Die Frachtraten auf der US-Route steigen weiter, aber die Zuverlässigkeit der Schiffspläne hat sich verschlechtert, während die Frachtraten auf den europäischen und kontinentalen Routen unter Druck stehen und zudem von instabilen Schiffsplänen geplagt werden. Mehrere Risiken wie geopolitische Konflikte, extreme Wetterbedingungen und die Regulierung der Transportkapazität überlagern sich, was es für den Markt schwierig macht, kurzfristig schnell wieder zur Stabilität zurückzukehren.
Es wird empfohlen, dass Unternehmen beim Versand nicht nur die Frachtrate als einziges Kriterium für die Auswahl der Kabinen heranziehen, sondern sich auch auf die Daten des Versandplans konzentrieren. Reservieren Sie ausreichend logistische Pufferzeit für Sendungen und verfolgen Sie Leerfahrten und Hafensprungmeldungen genau. Achten Sie weiterhin auf die Situation im Nahen Osten, auf Taifune und die Dynamik des Kanalverkehrs und bereiten Sie im Voraus alternative Transportpläne vor, um Kettenverluste durch Verzögerungen und das Abladen von Containern zu reduzieren.
