US-Linien, Südostasien stiegen in die Höhe
Hongmingda Logistik Es handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Während die Goldene Woche zum Nationalfeiertag näher rückt, konzentrieren die Fabriken ihre Lieferungen vor dem Feiertag. In Kombination mit Faktoren wie Hafenüberlastung und Verspätungen bei der Schifffahrt heizt sich der Containertransportmarkt weiter auf. Die neuesten Daten zeigen, dass der Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) die sechste Woche in Folge gestiegen ist und am 4. September 3590,05 Punkte erreichte, ein Anstieg von 80,52 Punkten gegenüber dem Vorzeitraum und ein wöchentlicher Anstieg von 2,29 %.
Die Frachtraten im Westen und Osten der USA steigen weiter
Nordamerika-Routen bleiben weiterhin die Hauptantriebskraft für diese Runde von Frachtratenerhöhungen. Nach Angaben der Shanghai Shipping Exchange erreichte die Frachtrate pro FEU auf der Route vom Fernen Osten in den Westen der USA diese Woche 7.242 US-Dollar, 302 US-Dollar mehr als im Vorzeitraum oder etwa 4,3 %; Die Frachtrate pro FEU auf der Route vom Fernen Osten in den Osten der USA erreichte 10.324 US-Dollar, 278 US-Dollar mehr als im Vorzeitraum, mit einem wöchentlichen Anstieg von etwa 2,8 %.
Den Marktnotierungen zufolge lag die Marktreferenzfrachtrate für 40-Fuß-Container auf der US-Westroute in der ersten Septemberhälfte bei etwa 7.500 bis 7.700 US-Dollar, und der Preis für einige Vertragskunden lag bei etwa 6.000 US-Dollar oder mehr; Die Marktnotierung für die US-Ostroute lag bei etwa 11.000 US-Dollar/FEU, und der Preis für Vertragskunden lag bei etwa 9.000 US-Dollar oder mehr.
Die jüngste Stärke der US-Frachtraten ist hauptsächlich auf verschiedene Faktoren zurückzuführen: Erstens rückt die Goldene Woche zum Nationalfeiertag näher und die Fabriken haben Lieferungen vor dem Feiertag im Voraus arrangiert, was die Marktnachfrage kurzfristig erhöhen wird. Zweitens kommt es in Ostasien häufig zu Taifunen, die Überlastung der Häfen und die Verspätungen bei der Schifffahrt wurden nicht vollständig gemildert, und auf einigen Routen kam es zu Schiffsverspätungen, Hafensprüngen und Leerflügen, und der verfügbare Platz auf dem Markt ist knapp; Drittens wird die Kapazität des Panamakanals durch den Wasserstand und andere Faktoren beeinflusst, was den Kapazitätsdruck auf der US-Ostroute weiter erhöht.
Wöchentliches Wachstum auf südostasiatischen Strecken erreicht 12 %
Zusätzlich zu den US-Routen waren in letzter Zeit auch die seenahen Routen in einigen Häfen in Asien von Überlastungen betroffen. Marktdaten zeigen, dass die Frachtraten auf südostasiatischen Strecken diese Woche um 12 % gestiegen sind und sich damit zu einer der Strecken mit deutlicheren Steigerungen in letzter Zeit entwickelt haben. Überlastete Häfen und instabile Schifffahrtspläne beeinträchtigen die Umschlagseffizienz einiger Schiffe. Wenn Schiffe nicht wie geplant zur nächsten Reise zurückkehren können, schrumpft die tatsächliche effektive Transportkapazität entsprechend, was die Platzknappheit auf einigen Routen zusätzlich verschärft.
Die europäischen Strecken sind weiterhin schwach
Im Gegensatz zum anhaltenden Anstieg der US-Strecken ist die aktuelle Leistung der europäischen Strecken immer noch schwach. SCFI-Daten zeigen, dass die europäischen und kontinentalen Strecken seit vielen Wochen in Folge rückläufig sind und die Marktnachfrage relativ schwach ist. In der ersten Septemberhälfte lag die Marktreferenzfrachtrate für 40-Fuß-Container auf Europarouten bei etwa 3.600 bis 4.200 US-Dollar. Brancheninsider gehen davon aus, dass große Containerschiffe auf Europarouten über ausreichend Frachtkapazität verfügen. Angesichts der unzureichenden Nachfrage wird es für Reedereien schwieriger, die Frachtraten durch Preiserhöhungen zu verbessern.
Reedereien planen Leerfahrten während der Goldenen Woche im Voraus
Es ist erwähnenswert, dass die Reedereien damit begonnen haben, sich im Voraus auf Marktveränderungen nach den Feiertagen der Goldenen Woche vorzubereiten. Da die Nachfrage nach Sendungen vor den Feiertagen schrittweise freigegeben wird, wird erwartet, dass die Nachfrage auf einigen Strecken von Ende September bis Anfang Oktober zurückgehen könnte. Um einen raschen Rückgang der Frachtraten nach den Feiertagen zu vermeiden, haben viele Reedereien geplant, die Transportkapazität durch Leerflüge, Hafenhopping und andere Methoden anzupassen, um die effektive Transportkapazität des Marktes zu kontrollieren.
Insgesamt hat SCFI sechs aufeinanderfolgende Steigerungen erzielt, und nordamerikanische Strecken sind nach wie vor die Hauptantriebskraft für den Indexanstieg. Während die Goldene Woche näher rückt, werden sich Veränderungen in der Marktnachfrage nach dem Ende der vorweihnachtlichen Schifffahrtsspitze, Überlastung der Häfen und anschließende Kapazitätsanpassungen der Reedereien gemeinsam auf die Entwicklung der Frachtraten in der nächsten Phase auswirken.
