Generalstreiks in zwei großen europäischen Häfen: Terminals für 48 Stunden geschlossen, LKW-Sammelbetrieb eingeschränkt
Hongmingda Logistik Es handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Große europäische Häfen stehen vor einer neuen Runde von Arbeitskampfmaßnahmen. Am Abend des 2. September starteten die deutschen Hafenarbeiter einen 48-stündigen Warnstreik, in dem der Betrieb des Containerterminals in diesem Zeitraum weitgehend eingestellt wurde. Auch der Rotterdamer Hafen trat am 4. September in den Streik und viele Terminals und Werften haben Beschränkungen für die Ein- und Ausfahrt von Container-Lkw angekündigt. Der Hintergrund der beiden Streiks ist unterschiedlich, die Zeit ist jedoch miteinander verbunden. Es wird damit gerechnet, dass es zu einem anhaltenden Druck auf das Be- und Entladen im Hafen, die Aufnahme und Rückgabe von Containern, den Umschlag und den europäischen Binnentransport kommen wird.
48-stündiger Streik in deutschen Häfen dauert an, Terminalbetrieb komplett eingestellt
Nach Angaben von Kühne Nagel haben die Tarifverhandlungen zwischen der deutschen Dienstleistungsgewerkschaft Verdi und dem Zentralverband Deutscher Seehafenunternehmen noch keinen Durchbruch erzielt, heißt es in den Hafennachrichten von Kühne Nagel. Die Gewerkschaft beschloss, einen neuen Warnstreik zu starten, nachdem Hafenarbeiter den jüngsten Vorschlag des Arbeitgebers abgelehnt hatten. Der Streik begann am 2. September um 22:00 Uhr (wenn die Abendschicht beginnt) und wird voraussichtlich 48 Stunden dauern und am Abend des 4. September enden.
Während des Streiks wurde der Betrieb an den betroffenen Containerterminals eingestellt, die Anlieferung und Abholung von Containern kann nicht normal durchgeführt werden und der Transferbetrieb am Terminal wurde vollständig unterbrochen. Der Be- und Entladefortschritt von Seeschiffen wurde erheblich beeinträchtigt, was voraussichtlich zu weiteren Schiffsverspätungen, Reiseanpassungen und Rückständen im Terminalbetrieb führen wird. Mit dieser Aktion setzt sich die jüngste Eskalation der Arbeitskonflikte in deutschen Häfen fort. Große deutsche Nordseehäfen wie der Hamburger Hafen, der Bremerhavener Hafen und Wilhelmshaven sind alle von der Gefahr einer Betriebsstörung bedroht.
Bemerkenswert ist, dass die Auslastung der deutschen Häfen und der damit verbundenen Transportressourcen derzeit auf einem hohen Niveau liegt. Der durch den Streik verursachte Rückstand wird mit der Wiederaufnahme der Arbeit am Terminal nicht sofort beseitigt. Der Umgang mit den gestrandeten Containern und die Anpassung des Schiffsanlegeplans wird noch einige Zeit in Anspruch nehmen.
Der Streik im Rotterdamer Hafen am 4. September ging weiter und viele Terminals schränkten die Ein- und Ausfahrt von Containerkarten ein.
Der deutsche Hafenstreik ist noch nicht beendet und der Streik im Rotterdamer Hafen vom 4. September wird fortgesetzt. Bei dieser Aktion handelt es sich nicht um dasselbe Ereignis wie bei den deutschen Hafenlohnverhandlungen. Grund dafür ist der Widerstand der Gewerkschaft gegen den Plan zur Reform des Sozialversicherungssystems.
Derzeit haben viele Terminals und Werften während des Streiks ihre Modalitäten für die LKW-Abholung bekannt gegeben: APM Terminals Maasvlakte II Terminal wird die LKW-Abholung nach der Reservierungsfrist von 10:15 bis 10:45 Uhr aussetzen und voraussichtlich später am Abend wieder aufnehmen; Rotterdam Shortsea Terminals und Rail Service Center Rotterdam werden an diesem Tag den LKW-Sammelbetrieb von 10:00 bis 20:00 Uhr einstellen; Es wird erwartet, dass das ECT-Delta-Terminal und das Euromax-Terminal geschlossen werden, und die konkrete Aussetzung und Wiederherstellungszeit wird noch geprüft.
Einige Einrichtungen behalten die normalen Regelungen bei: Rotterdam World Gateway hat bestätigt, dass das LKW-Sammelgeschäft wie gewohnt läuft; Hapag-Lloyd Depot, HGT Rotterdam Depot und UWT werden derzeit voraussichtlich ihren Betrieb fortsetzen. QTerminals Kramer bewertet noch immer die Auswirkungen des Streiks und schließt die Möglichkeit einer vorübergehenden Schließung nicht aus, wenn die Zahl der am Streik beteiligten Mitarbeiter groß ist. Da die Regelungen von Terminal zu Terminal unterschiedlich sind, können sich die Betriebszeiten je nach Streikbeteiligung dennoch ändern.
Vor und nach dem Streik steigt die Gefahr von Staus, nicht stillgelegte Anlagen geraten unter Druck
Kühne + Nagel prognostiziert, dass sich einige Frachteigentümer und Transportunternehmen vor dem Streik im Rotterdamer Hafen auf die Organisation der Abholung, Rückgabe und Hafeneinfahrt von Kisten konzentrierten, was zu einem Anstieg des Container-Lkw-Verkehrs geführt hat. Nach der Wiederaufnahme des Terminalbetriebs kann es durch die konzentrierte Freisetzung des Containerstaus erneut zu Staus kommen. Gleichzeitig könnte ein Teil des Frachtvolumens, das ursprünglich für die Einfahrt in das stillgelegte Terminal vorgesehen war, auf die noch in Betrieb befindlichen Anlagen umgeleitet werden, was zusätzlichen Betriebsdruck auf die RWG und einige Lagerplätze ausüben würde.
Was den Seeexport von Gütern anbelangt, hat die Aussetzung des Containerempfangs durch das Terminal die Pläne für die Einfahrt in den Hafen beeinträchtigt, und bei einigen Gütern besteht die Gefahr, dass die Annahmeschlusszeit des Hafens verpasst wird oder nicht wie geplant verschifft werden kann. Bei importierten Waren kommt es zu Verzögerungen bei der Abholung der Container, was sich möglicherweise weiter auf die späteren Lager-, Vertriebs- und Produktionsvereinbarungen auswirkt. Auch der Umschlag von Ladung erfordert Aufmerksamkeit – während des deutschen Hafenstreiks wurde der Terminalumschlagbetrieb eingestellt, Feederschiffverbindungen und nachfolgende Schifffahrtspläne waren betroffen. Wenn der Rückstand anhält, könnten sich die Auswirkungen auch auf andere nordische Häfen und das europäische Binnentransportnetz übertragen.
Spediteure müssen die Terminalanordnungen sowie die Abhol- und Abgabefenster für Container rechtzeitig überprüfen
Die beiden Streiks sind eng miteinander verbunden, was höhere Anforderungen an die betriebliche Koordination von Spediteuren und Ladungseigentümern stellt. Relevante Unternehmen müssen die Abhol- und Rückgabepläne für Container, die Einfahrtszeiten in den Hafen, die Knotenpunkte im Hafen und die Reservierung von Trailern auf der Grundlage spezifischer Terminalvereinbarungen erneut überprüfen. Für Güter, die kürzlich über die deutschen Nordseehäfen oder den Rotterdamer Hafen umgeschlagen, importiert oder exportiert wurden, sollte außerdem überprüft werden, ob die Reederei ihren Liegeplatzplan angepasst hat und ob der Terminal den Empfang schwerer oder leerer Exportcontainer eingestellt hat.
Nach Ende des Streiks wird es noch einige Zeit dauern, den Rückstand abzuarbeiten. Bei der Übermittlung voraussichtlicher Ankunfts-, Abhol- und Lieferzeiten an Kunden sollten Spediteure einen Puffer für die Wiederaufnahme des Hafenbetriebs einplanen und auf die daraus resultierenden Lagergebühren, Container-Detention-Gebühren, Hafenliegegelder und Trailer-Wartekosten achten.
Obwohl der 48-Stunden-Warnstreik in deutschen Häfen und der Streik im Rotterdamer Hafen am 4. September zwar unterschiedliche Ursachen hatten, hat ihr kontinuierliches Auftreten insgesamt den kurzfristigen Betriebsdruck auf nordische Häfen deutlich erhöht. Es besteht das Risiko von Verzögerungen bei der Hafenbe- und -entladung, der Containeraufnahme und -rückgabe, den Umschlagsverbindungen und dem Binnentransport. Die spezifischen Auswirkungen müssen weiterhin gemäß den neuesten Vereinbarungen jedes Terminals kontinuierlich beobachtet werden.
