Maersk: Die Buchungen nehmen vor der Goldenen Woche zu, die Überlastung der Häfen könnte die Frachtraten weiterhin stützen
Hongmingda Logistik Es handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Während Chinas Goldene Woche zum Nationalfeiertag näher rückt, hat der asiatische Containerschifffahrtsmarkt keine Anzeichen einer deutlichen Abkühlung der Nachfrage gezeigt, die der Markt zuvor befürchtet hatte. Das am 9. September veröffentlichte Marktupdate für den asiatisch-pazifischen Raum von Maersk zeigt, dass die Planung des Frachtvolumens für das vierte Quartal, die Vorausbuchung vor der Goldenen Woche und die Überlastung der asiatischen Häfen immer noch die Hauptmerkmale des aktuellen Marktes sind. Haider Anjum, leitender Analyst bei der dänischen Jylland Bank, glaubt, dass die oben genannten Signale die Leistung von Maersk in den nächsten Quartalen weiterhin unterstützen könnten.
Maersk erinnert Frachteigentümer daran, Transportpläne im Voraus zu vereinbaren
Maersk wies in seinem neuesten Marktupdate darauf hin, dass Frachteigentümer angesichts der bevorstehenden Goldenen Woche in China und der Hochsaison im vierten Quartal so schnell wie möglich die Versandvereinbarungen in den kommenden Monaten prüfen müssen. Bei Waren, deren Ankunft im vierten Quartal geplant ist, können einige Frachtmengen vor der Goldenen Woche versandt werden, wobei unter anderem ein Versandtermin Ende September angestrebt wird, um die Buchungs- und Versandplanoptionen zu erhöhen.
Gleichzeitig können saisonale Wetterbedingungen und Überlastungen in den Häfen weiterhin Auswirkungen auf den Schiffsbetrieb und die Fahrpläne haben und eine Folgewirkung haben. Unter Berufung auf Sea-Intelligence-Daten sagte Maersk, dass die Schiffsfahrplanraten in den 14 verkehrsreichsten Häfen Asiens gesunken seien und sich die Verzögerungen möglicherweise auf nachfolgende Reisen und Transpazifikrouten übertragen würden. Es ist erwähnenswert, dass Maersk bereits während der Goldenen Woche einige Streckenanpassungen angekündigt hat, darunter einige Leerflugvereinbarungen für AE15-, AE12- und AE1-Dienste vom Fernen Osten nach Europa; Auch die Transpazifikrouten werden an die Urlaubsnachfrage angepasst.
Die Überlastung der Häfen wird zu einem unterstützenden Faktor für die Frachtraten
Laut Haider Anjum, Analyst der Jyske Bank, zeigt der aktuelle Markt noch keine Anzeichen einer deutlichen „Normalisierung“ der Containerschifffahrtsnachfrage. Seiner Ansicht nach haben Vorausbuchungen, Überlastung der Häfen, Verzögerungen im Schifffahrtsplan und eine relativ stabile Transportnachfrage gemeinsam zu einem Rückgang der effektiven Schifffahrtskapazität geführt. Sobald ein Schiff aufgrund von Hafenüberlastung oder Wettereinflüssen Verspätung hat, verringert sich die tatsächlich verfügbare Kapazität für die Beförderung von Fracht entsprechend. Dies unterstützt in der Regel die Frachtraten, solange die Nachfrage stabil bleibt.
Mit anderen Worten: Der Schlüssel zum aktuellen Markt liegt nicht nur in der „Verfügbarkeit“, sondern auch in der tatsächlichen Höhe der effektiven Transportkapazität. Eine sinkende Hafeneffizienz und eine schwächere Schifffahrtsplanzuverlässigkeit können die Auswirkungen knapper Schifffahrtskapazitäten auf die Marktpreise verstärken.
Maersk hat seine Leistungsprognose in diesem Jahr dreimal angehoben
Das obige Urteil spiegelt die operative Leistung von Maersk in diesem Jahr wider. Nachdem Maersk im Mai seine Prognose für das Gesamtjahr beibehalten hatte, erhöhte es im Juni seine Prognose für das bereinigte EBITDA 2026 von 4,5 Milliarden US-Dollar auf 7 Milliarden US-Dollar, dann 8 Milliarden US-Dollar auf 10 Milliarden US-Dollar. Im August wurde es weiter auf 10,5 bis 12,5 Milliarden US-Dollar angehoben, und die zugrunde liegende EBIT-Prognose wurde auf 4,5 bis 6,5 Milliarden US-Dollar angehoben. Das Unternehmen geht davon aus, dass das weltweite Containermarktvolumen im Jahr 2026 um etwa 4 % wachsen wird.
Den neuesten Ergebnissen zufolge stieg das Ladevolumen des Seeschifffahrtsgeschäfts von Maersk im zweiten Quartal im Jahresvergleich um 4,1 % und die durchschnittliche Ladefrachtrate stieg im Jahresvergleich um 22 %. Das EBIT des Ozeangeschäfts erreichte 935 Millionen US-Dollar, verglichen mit einem Verlust von 192 Millionen US-Dollar im ersten Quartal. Haider Anjum glaubt, dass die Wahrscheinlichkeit, dass Maersk seine Leistungsprognose für das Gesamtjahr erneut anhebt, weiter zunehmen wird, wenn das aktuelle Frachtratenniveau in den letzten Monaten dieses Jahres in etwa stabil bleiben kann. Dieses Urteil stellt jedoch immer noch die Meinung von Analysten dar und stellt keine neue Prognose von Maersk dar.
Spediteure müssen auf Laderäume, Versandpläne und Hafenbetrieb achten
Derzeit wirken sich Vorausbuchungen vor der Goldenen Woche, Staus in asiatischen Häfen und Verzögerungen im Schifffahrtsplan gemeinsam auf die effektive Schifffahrtskapazität des Marktes aus. Spediteure müssen nicht nur künftig auf Änderungen der Frachtraten achten, sondern auch mehr auf den Raum, die Versandpläne und den Hafenbetrieb vor und nach der Goldenen Woche achten. Insbesondere für das geplante Frachtvolumen, das im vierten Quartal verschifft werden soll, sollten Buchungsvereinbarungen und Alternativpläne im Voraus getroffen werden.
