Der Preis für einen Container ist um mehr als 1.000 US-Dollar gestiegen und der Wettbewerb um Frachtraum hat wieder begonnen.
Hongmingda LogistikEs handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Seit Ende April hat der Containerschifffahrtsmarkt deutlich an Fahrt aufgenommen. Die Daten zeigen, dass der kumulierte Anstieg des Hauptkontrakts der Container Shipping Index (European Line)-Futures 50 % überschritten hat. Große Linienunternehmen wie Maersk und CMA CGM haben nacheinander Anpassungen der Frachtraten angekündigt, und auf vielen Strecken in Europa, Südamerika und Südostasien sind die Frachtraten gleichzeitig gestiegen.
Viele Speditionsunternehmen haben berichtet, dass der Platz auf einigen beliebten Routen Anzeichen einer Verknappung aufweist und die Frachtrate für einen einzelnen Container auf den europäischen und amerikanischen Linien um mehr als 1.000 US-Dollar gestiegen ist. Diese Reihe von Veränderungen wurde durch öffentliche Berichte wie CCTV News bestätigt und ist kein subjektives Gefühl auf Branchenebene.
Steigende Frachtraten sind für die Schifffahrtsbranche, die in den letzten Jahren dramatische Marktschwankungen erlebt hat, kein Unbekannter. Aber im Vergleich zu früheren Markttrendrunden unterliegt die treibende Logik hinter diesem Anstieg subtilen Veränderungen.
Die traditionelle Hochsaison beginnt früh und das Frachtvolumen wird intensiv freigegeben
Nach den Regeln der Vorjahre ist Juni bis August in der Regel der Beginn der traditionellen Hochsaison im Schifffahrtsmarkt. Europäische und amerikanische Einzelhändler bereiten sich auf die Hauptverbrauchssaison in der zweiten Jahreshälfte und die Weihnachtsverkaufssaison zum Jahresende vor, und das Versandtempo ausländischer Handelsunternehmen beschleunigt sich. Allerdings begann die diesjährige Hauptsaison deutlich früher. Yiwu, Shenzhen, Ningbo und andere Ballungsräume des Außenhandels haben kürzlich allgemein berichtet, dass die Auslandsbestellungen weiterhin aktiv seien und viele Käufer bereits im Voraus Lieferungen für die zweite Jahreshälfte gesichert hätten.
Die Zunahme des Frachtvolumens hat unmittelbar zu einer Verknappung der Platzressourcen geführt. Einige Spediteure sagten, dass die Buchung von Plätzen in Europa und Amerika deutlich schwieriger geworden sei als zuvor und dass beliebte Reisen sogar Wochen im Voraus Plätze reservieren müssten. Auf der Nachfrageseite zeigt der Markt keine Anzeichen einer Abkühlung.
Geografische Risiken überlagern die Nachfrage in der Hauptsaison und treiben die Frachtpreise in die Höhe
Es wäre voreingenommen, diesen Anstieg ausschließlich auf Faktoren der Hochsaison zurückzuführen. In den letzten Jahren hat sich auf dem Schifffahrtsmarkt nach und nach eine neue Besonderheit herausgebildet: Geografische Faktoren haben einen immer stärkeren Einfluss auf die weltweite Schiffskapazitätsallokation.
Seit Anfang dieses Jahres ist die Lage im Nahen Osten weiterhin angespannt und Risiken im Zusammenhang mit der Straße von Hormus und dem Roten Meer geben dem Markt weiterhin Anlass zur Sorge hinsichtlich der Stabilität der Lieferkette. Obwohl auf einigen Strecken noch der Normalbetrieb aufrechterhalten wird, haben die Reedereien mehr zusätzliche Kosten in Bezug auf Kapazitätsauslastung, Sicherheitsmanagement, Versicherungskosten und Routenplanung getragen, die sich letztendlich in den Frachtraten widerspiegeln werden. Daher wird der aktuelle Markt nicht allein vom Nachfragewachstum angetrieben, sondern ist das Ergebnis der Überlagerung von Nachfragewachstum und Lieferkettenrisiken.
Das Verhalten vor dem Versand verstärkt die Nachfrage in der Hauptsaison
Ein weiteres Phänomen, das Aufmerksamkeit verdient, ist die Vorrätebildung. In den letzten Monaten haben sich immer mehr Importeure dafür entschieden, im Voraus einzukaufen und zu versenden, um künftige Transportkosten und das Risiko von Schwankungen in der Lieferkette zu reduzieren.
Dieses „Frontloading“-Verhalten ist besonders deutlich auf dem europäischen und amerikanischen Markt zu beobachten. Einige Lieferungen, die sich ursprünglich auf das dritte Quartal konzentrierten, wurden vorzeitig für das zweite Quartal freigegeben, was die Nachfrage in der Hochsaison weiter steigerte. Dies ist auch ein wichtiger Grund dafür, dass die jüngste Erhöhung der Frachtraten mit der Verknappung des Schiffsraums einhergeht.
Frachtpreisentwicklung: kurzfristig auf hohem Niveau, langfristig jedoch von mehreren Variablen abhängig
Die aktuelle Sorge des Marktes ist, wie lange die Frachtpreise steigen können. Was die Nachfrage anbelangt, so hält der Lagerzyklus für die Feiertage in Europa und den Vereinigten Staaten weiterhin an und es ist nicht zu erwarten, dass das kurzfristige Frachtvolumen wesentlich sinken wird. Auf der Angebotsseite ist die globale Flotte nicht wesentlich geschrumpft und der Markt weist nicht die schwerwiegenden Kapazitätsengpässe auf, die während der Epidemie aufgetreten sind. Daher spiegelt sich der aktuelle Anstieg eher in der periodischen Verknappung von Angebot und Nachfrage als in einem langfristigen Angebotsungleichgewicht wider.
Die künftige Entwicklung der Frachtraten wird von mehreren Faktoren beeinflusst: erstens von der späteren Nachfrageentwicklung auf den europäischen und amerikanischen Verbrauchermärkten; Zweitens die Situation im Nahen Osten, das Verkehrsumfeld am Roten Meer und die Kapazitätsanpassungsstrategie der Reederei. Wenn die Risiken in der Lieferkette bestehen bleiben, könnten die Frachtraten weiterhin hoch bleiben; Wenn der Druck nachlässt, könnten die Preise auf einigen Strecken korrigiert werden.
Auch die Marktstimmung spielt bei der Preisgestaltung eine Rolle
Die historische Erfahrung zeigt, dass in vielen Fällen die Frachtratenerhöhung selbst nicht die größte Variable darstellt. Was den Markt wirklich beeinflusst, sind oft Erwartungen. Wenn Ladungseigentümer damit beginnen, Waren im Voraus vorzubereiten, wenn Reedereien die Preise intensiv anpassen und wenn der Markt allgemein über unzureichende Transportkapazitäten in der Zukunft besorgt ist, werden die Preise häufig noch weiter in die Höhe getrieben.
Der aktuelle Containerschifffahrtsmarkt befindet sich in diesem Stadium: Die Nachfrage hat sich nicht wesentlich abgeschwächt, die Risiken in der Lieferkette sind nicht abgeklungen und die Marktunsicherheit über die Zukunft besteht weiterhin. Aus diesem Grund haben die Frachtraten die Führung in einem starken Markttrend übernommen, bevor die traditionelle Hochsaison in vollem Gange ist. Als nächstes muss die Branche nicht nur beobachten, wie stark die Frachtraten gestiegen sind, sondern auch, wie lange die Nachfrage und die Markterwartungen hinter diesem Anstieg anhalten können.
