Le prix d'un conteneur a augmenté de plus de 1 000 dollars américains et la concurrence pour l'espace de transport a repris.
Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est. Il s'agit plus d'un propriétaire de cargo que d'un propriétaire de cargo~
Depuis fin avril, le marché du transport maritime par conteneurs s’est considérablement redressé. Les données montrent que l'augmentation cumulée du contrat principal des contrats à terme sur l'indice de transport de conteneurs (European Line) a dépassé 50 %. De grandes compagnies de ligne telles que Maersk et CMA CGM ont successivement publié des avis d'ajustement des taux de fret, et les taux de fret ont augmenté simultanément sur de nombreuses routes en Europe, en Amérique du Sud et en Asie du Sud-Est.
De nombreuses sociétés de transport de fret ont signalé que l'espace sur certaines routes populaires montrait des signes de rétrécissement et que le tarif de fret pour un seul conteneur sur les lignes européennes et américaines avait augmenté de plus de 1 000 dollars américains. Cette série de changements a été confirmée par des rapports publics tels que CCTV News et ne constitue pas un sentiment subjectif au niveau de l'industrie.
La hausse des taux de fret n’est pas étrangère au secteur du transport maritime, qui a connu des fluctuations de marché considérables ces dernières années. Mais par rapport aux tendances précédentes du marché, la logique qui sous-tend cette hausse subit des changements subtils.
La haute saison traditionnelle commence tôt et le volume de fret est libéré de manière intensive
Selon les règles des années précédentes, la période de juin à août constitue généralement le point de départ de la traditionnelle haute saison du marché du transport maritime. Les détaillants européens et américains se préparent à la haute saison de consommation du second semestre et à la saison des soldes de fin d'année, et le rythme des expéditions des sociétés de commerce extérieur s'accélère. Cependant, la haute saison de cette année a commencé beaucoup plus tôt. Yiwu, Shenzhen, Ningbo et d'autres zones d'agglomération de commerce extérieur ont récemment signalé que les commandes à l'étranger sont restées actives et que de nombreux acheteurs ont déjà bloqué à l'avance leurs approvisionnements pour le second semestre de l'année.
L'augmentation du volume de fret a directement conduit à une réduction des ressources spatiales. Certains transitaires ont déclaré que la réservation d'espace en Europe et dans les Amériques était devenue beaucoup plus difficile qu'auparavant, et que les voyages populaires devaient même réserver de l'espace des semaines à l'avance. Du côté de la demande, le marché ne montre aucun signe de ralentissement.
Les risques géographiques se superposent à la demande en haute saison, faisant grimper les prix du fret
Il serait biaisé d’attribuer cette hausse uniquement aux facteurs de la haute saison. Au cours des dernières années, le marché du transport maritime s'est progressivement doté d'une nouvelle caractéristique : les facteurs géographiques ont un impact de plus en plus profond sur l'allocation des capacités de transport mondiales.
Depuis le début de cette année, la situation au Moyen-Orient reste tendue et les risques liés au détroit d'Ormuz et à la mer Rouge continuent de susciter des inquiétudes du marché quant à la stabilité de la chaîne d'approvisionnement. Même si certaines routes continuent de fonctionner normalement, les compagnies maritimes ont supporté davantage de coûts supplémentaires en termes de déploiement de capacité, de gestion de la sécurité, de coûts d'assurance et de planification des itinéraires, qui se répercuteront éventuellement sur les tarifs de fret. Par conséquent, le marché actuel n’est pas uniquement motivé par la croissance de la demande, mais est le résultat de la superposition de la croissance de la demande et des risques liés à la chaîne d’approvisionnement.
Le comportement de « pré-expédition » amplifie la demande en haute saison
Un autre phénomène digne d’attention est celui du stockage à l’avance. Au cours des derniers mois, de plus en plus d'importateurs ont choisi d'acheter et d'expédier à l'avance afin de réduire les futurs coûts de transport et le risque de fluctuations de la chaîne d'approvisionnement.
Ce type de comportement de « front-loading » est particulièrement évident sur les marchés européens et américains. Certaines expéditions initialement concentrées sur le troisième trimestre ont été débloquées en avance pour le deuxième trimestre, amplifiant encore la demande en haute saison. C’est également une raison importante pour laquelle la récente augmentation des tarifs de fret coïncide avec le rétrécissement de l’espace de transport.
Tendance des prix du fret : elle atteint un niveau élevé à court terme, mais dépend de plusieurs variables à long terme
La préoccupation actuelle du marché est de savoir combien de temps les prix du fret peuvent augmenter. Du côté de la demande, le cycle de stockage des vacances en Europe et aux États-Unis se poursuit et le volume des marchandises à court terme ne devrait pas diminuer de manière significative. Du côté de l'offre, la flotte mondiale n'a pas diminué de manière significative et le marché n'a pas connu les graves pénuries de capacité connues pendant l'épidémie. Par conséquent, la hausse actuelle se reflète davantage dans un resserrement périodique de l’offre et de la demande plutôt que dans un déséquilibre de l’offre à long terme.
L'évolution future des taux de fret sera affectée par plusieurs facteurs : premièrement, l'évolution ultérieure de la demande sur les marchés de consommation européens et américains ; deuxièmement, la situation au Moyen-Orient, l'environnement du trafic en mer Rouge et la stratégie d'ajustement des capacités de la compagnie maritime. Si les risques liés à la chaîne d’approvisionnement persistent, les taux de fret pourraient continuer à rester élevés ; si la pression s’atténue, les prix sur certaines routes pourraient connaître une correction.
Le sentiment du marché est également impliqué dans les prix
L’expérience historique montre que, dans de nombreux cas, l’augmentation des tarifs de fret en elle-même n’est pas la variable la plus importante. Ce qui affecte réellement le marché, ce sont souvent les attentes. Lorsque les propriétaires de marchandises commencent à préparer les marchandises à l'avance, lorsque les compagnies maritimes ajustent leurs prix de manière intensive et lorsque le marché s'inquiète généralement d'une capacité de transport insuffisante à l'avenir, les prix sont souvent poussés encore plus à la hausse.
Le marché actuel du transport maritime de conteneurs en est à ce stade : la demande ne s’est pas affaiblie de manière significative, les risques liés à la chaîne d’approvisionnement ne se sont pas atténués et l’incertitude du marché quant à l’avenir persiste. C'est pourquoi les tarifs de fret ont pris la tête d'une tendance forte du marché avant que la haute saison traditionnelle ne batte son plein. Pour l’industrie, ce qu’il faut ensuite observer n’est pas seulement l’ampleur de l’augmentation des tarifs de fret, mais aussi la durée pendant laquelle la demande et les attentes du marché à l’origine de cette augmentation peuvent durer.
