Цена контейнера выросла более чем на 1000 долларов США, и снова началась конкуренция за место для перевозки.

С конца апреля рынок контейнерных перевозок значительно оживился. Данные показывают, что совокупный рост основного контракта фьючерсов на индекс контейнерных перевозок (Европейская линия) превысил 50%. Крупные линейные компании, такие как Maersk и CMA CGM, последовательно выпускают уведомления о корректировке ставок фрахта, при этом ставки фрахта одновременно повышаются на многих маршрутах в Европе, Южной Америке и Юго-Восточной Азии.

Многие транспортно-экспедиторские компании сообщили, что места на некоторых популярных маршрутах стали сокращаться, а ставка фрахта одного контейнера на европейских и американских линиях выросла более чем на 1000 долларов США. Этот раунд изменений был подтвержден публичными отчетами, такими как CCTV News, и не является субъективным ощущением на отраслевом уровне.

Рост ставок фрахта не является чем-то новым для судоходной отрасли, которая в последние годы испытывает резкие рыночные колебания. Но по сравнению с прошлыми периодами рыночных тенденций, движущая логика этого роста претерпевает небольшие изменения.

По правилам предыдущих лет, с июня по август обычно начинается традиционный пик сезона на рынке судоходства. Европейские и американские ритейлеры готовятся к сезону пикового потребления во второй половине года и сезону предпраздничных распродаж в конце года, а темпы отгрузок внешнеторговых компаний ускоряются. Однако пиковый сезон в этом году начался значительно раньше. Иу, Шэньчжэнь, Нинбо и другие внешнеторговые агломерации в последнее время в целом сообщают, что зарубежные заказы остаются активными, и многие покупатели уже заранее зафиксировали поставки на вторую половину года.

Увеличение объема грузов напрямую привело к ограничению космических ресурсов. Некоторые экспедиторы заявили, что бронирование мест в Европе и Америке стало значительно сложнее, чем раньше, а для популярных рейсов даже необходимо бронировать места за несколько недель вперед. Со стороны спроса рынок не демонстрирует признаков охлаждения.

Было бы ошибочно приписывать этот виток роста исключительно факторам пикового сезона. За последние несколько лет на рынке судоходства постепенно сформировалась новая особенность: географические факторы оказывают все более глубокое влияние на глобальное распределение пропускной способности.

С начала этого года ситуация на Ближнем Востоке продолжает оставаться напряженной, а риски, связанные с Ормузским проливом и Красным морем, продолжают вызывать обеспокоенность рынка по поводу стабильности цепочки поставок. Хотя некоторые маршруты по-прежнему продолжают работать в обычном режиме, судоходные компании несут больше дополнительных расходов, связанных с размещением мощностей, управлением безопасностью, расходами на страхование и планированием маршрутов, что в конечном итоге отразится на фрахтовых ставках. Таким образом, нынешний рынок обусловлен не только ростом спроса, но является результатом суперпозиции роста спроса и рисков цепочки поставок.

Еще одно явление, заслуживающее внимания, — это заранее приготовленные запасы. В последние несколько месяцев все больше и больше импортеров предпочитают покупать и отправлять товары заранее, чтобы снизить будущие транспортные расходы и риск колебаний в цепочке поставок.

Подобная «предварительная загрузка» особенно очевидна на рынках Европы и Америки. Некоторые поставки, первоначально сосредоточенные в третьем квартале, были перенесены на второй квартал заранее, что еще больше увеличило спрос в пик сезона. Это также важная причина, почему недавнее повышение фрахтовых ставок совпало с сокращением морских перевозок.

В настоящее время рынок обеспокоен тем, как долго могут расти цены на грузовые перевозки. Что касается спроса, цикл праздничных запасов в Европе и США все еще продолжается, и объем краткосрочных грузов, как ожидается, существенно не упадет. Что касается предложения, то мировой флот существенно не сократился, и рынок не испытывает острой нехватки мощностей, которая наблюдалась во время эпидемии. Таким образом, текущий рост больше отражается в периодическом ограничении спроса и предложения, а не в долгосрочном дисбалансе предложения.

На будущую тенденцию фрахтовых ставок будет влиять множество факторов: во-первых, последующая динамика спроса на потребительских рынках Европы и Америки; во-вторых, ситуация на Ближнем Востоке, условия перевозок на Красном море и стратегия корректировки мощностей судоходной компании. Если риски в цепочке поставок сохранятся, ставки фрахта могут и дальше оставаться высокими; если давление ослабнет, цены на некоторых маршрутах могут скорректироваться.

Исторический опыт показывает, что во многих случаях повышение ставок фрахта само по себе не является самой большой переменной. Часто на рынок действительно влияют ожидания. Когда грузовладельцы начинают готовить товары заранее, когда судоходные компании интенсивно корректируют цены и когда рынок в целом обеспокоен недостаточностью пропускной способности в будущем, цены часто поднимаются еще больше.

Текущий рынок контейнерных перевозок находится на этой стадии: спрос существенно не ослаб, риски цепочки поставок не уменьшились, а неопределенность относительно будущего на рынке все еще существует. Вот почему фрахтовые ставки стали лидировать в сильной рыночной тенденции еще до того, как традиционный пиковый сезон начался в самом разгаре. Что касается отрасли, то далее необходимо следить не только за тем, насколько выросли фрахтовые ставки, но и как долго спрос и рыночные ожидания, стоящие за этим повышением, могут продлиться.