El precio de un contenedor ha aumentado en más de 1.000 dólares estadounidenses y ha comenzado de nuevo la competencia por el espacio de envío.
Logística HongmingdaEs una empresa de logística con más de 20 años de experiencia en transporte, enfocándose en mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Australia y el Sudeste Asiático. Es más un propietario de carga que un propietario de carga ~
Desde finales de abril, el mercado del transporte de contenedores se ha recuperado significativamente. Los datos muestran que el aumento acumulado en el contrato principal de futuros del Container Shipping Index (European Line) ha superado el 50%. Grandes compañías de transporte marítimo, como Maersk y CMA CGM, han emitido sucesivamente avisos de ajustes de tarifas de fletes, y las tarifas de fletes han aumentado simultáneamente en muchas rutas de Europa, América del Sur y el Sudeste Asiático.
Muchas empresas de transporte de carga han informado que el espacio en algunas rutas populares ha mostrado signos de escasez, y la tarifa de flete para un solo contenedor en las líneas europea y americana ha aumentado en más de 1.000 dólares estadounidenses. Esta ronda de cambios ha sido confirmada por informes públicos como CCTV News y no es un sentimiento subjetivo a nivel de la industria.
El aumento de las tarifas de flete no es ajeno a la industria naviera, que ha experimentado fluctuaciones dramáticas en el mercado en los últimos años. Pero en comparación con rondas pasadas de tendencias del mercado, la lógica impulsora detrás de este aumento está experimentando cambios sutiles.
La tradicional temporada alta comienza temprano y el volumen de carga se libera intensamente
Según las normas de años anteriores, de junio a agosto suele ser el punto de partida de la tradicional temporada alta en el mercado marítimo. Los minoristas europeos y estadounidenses se preparan para la temporada de mayor consumo en la segunda mitad del año y la temporada de ventas navideñas de fin de año, y el ritmo de los envíos de las empresas de comercio exterior se acelera. Sin embargo, la temporada alta de este año comenzó mucho antes. Yiwu, Shenzhen, Ningbo y otras áreas de aglomeración de comercio exterior han informado recientemente que los pedidos en el extranjero se han mantenido activos y que muchos compradores ya han asegurado con anticipación el suministro para la segunda mitad del año.
El aumento del volumen de carga ha llevado directamente a una escasez de recursos espaciales. Algunos transportistas dijeron que reservar espacio en Europa y América se ha vuelto significativamente más difícil que antes, y los viajes populares incluso necesitan reservar espacio con semanas de anticipación. Desde el punto de vista de la demanda, el mercado no muestra signos de enfriamiento.
Los riesgos geográficos se superponen a la demanda de la temporada alta, lo que en conjunto eleva los precios de los fletes.
Sería parcial atribuir esta ronda de aumento enteramente a factores de temporada alta. En los últimos años, el mercado del transporte marítimo ha ido formando gradualmente una nueva característica: los factores geográficos tienen un impacto cada vez más profundo en la asignación de capacidad de transporte marítimo global.
Desde principios de este año, la situación en Oriente Medio ha seguido siendo tensa y los riesgos relacionados con el Estrecho de Ormuz y el Mar Rojo han seguido generando preocupaciones en los mercados sobre la estabilidad de la cadena de suministro. Aunque algunas rutas aún mantienen operaciones normales, las compañías navieras han asumido más costos adicionales en términos de despliegue de capacidad, gestión de seguridad, costos de seguros y planificación de rutas, que eventualmente se reflejarán en las tarifas de flete. Por lo tanto, el mercado actual no está impulsado únicamente por el crecimiento de la demanda, sino que es el resultado de la superposición del crecimiento de la demanda y los riesgos de la cadena de suministro.
El comportamiento "previo al envío" amplifica la demanda en la temporada alta
Otro fenómeno digno de atención es el abastecimiento anticipado. En los últimos meses, cada vez más importadores han optado por comprar y enviar con anticipación para reducir los costos de transporte futuros y el riesgo de fluctuaciones en la cadena de suministro.
Este tipo de comportamiento de "concentración anticipada" es particularmente evidente en los mercados europeo y americano. Algunos envíos originalmente concentrados en el tercer trimestre se enviaron al segundo trimestre con anticipación, amplificando aún más la demanda de la temporada alta. Esta es también una razón importante por la que el reciente aumento de las tarifas de transporte coincide con la reducción del espacio de transporte.
Tendencia del precio del flete: se mantiene en un nivel alto en el corto plazo, pero depende de múltiples variables en el largo plazo
La preocupación actual del mercado es durante cuánto tiempo pueden seguir subiendo los precios de los fletes. Desde el punto de vista de la demanda, el ciclo de almacenamiento navideño en Europa y Estados Unidos aún continúa y no se espera que el volumen de carga a corto plazo caiga significativamente. Desde el punto de vista de la oferta, la flota mundial no se ha reducido significativamente y el mercado no sufre la grave escasez de capacidad experimentada durante la epidemia. Por lo tanto, el aumento actual se refleja más en la escasez periódica de oferta y demanda que en un desequilibrio de oferta a largo plazo.
La tendencia futura de las tarifas de fletes se verá afectada por múltiples factores: primero, el desempeño posterior de la demanda de los mercados de consumo europeos y estadounidenses; En segundo lugar, la situación en Oriente Medio, el entorno del tráfico en el Mar Rojo y la estrategia de ajuste de capacidad de la naviera. Si los riesgos en la cadena de suministro persisten, las tarifas de flete pueden seguir siendo altas; Si la presión disminuye, los precios en algunas rutas pueden sufrir una corrección.
El sentimiento del mercado también influye en la fijación de precios.
La experiencia histórica muestra que en muchos casos el aumento de las tarifas de flete en sí no es la variable más importante. Lo que realmente afecta al mercado suelen ser las expectativas. Cuando los propietarios de la carga comienzan a preparar las mercancías con antelación, cuando las compañías navieras ajustan intensamente los precios y cuando el mercado está preocupado en general por una capacidad de envío insuficiente en el futuro, los precios suelen subir aún más.
El actual mercado de transporte de contenedores se encuentra en esta etapa: la demanda no se ha debilitado significativamente, los riesgos de la cadena de suministro no han disminuido y aún existe incertidumbre en el mercado sobre el futuro. Por este motivo, las tarifas de transporte han tomado la delantera en una fuerte tendencia del mercado antes de que comience la tradicional temporada alta. Para la industria, lo que hay que observar a continuación no es sólo cuánto han aumentado los fletes, sino cuánto tiempo pueden durar la demanda y las expectativas del mercado detrás de este aumento.
