Drei Schiffe, die Feuer gefangen haben
Hongmingda LogisticsEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transportfahrung, der sich auf Märkte wie Europa, Amerika, Kanada, Australien, Südostasien usw. konzentriert und mehr als der Eigentümer des Frachtbesitzers ist.
Kürzlich haben drei Frachtschiffe im Golf von Oman in der Nähe der Straße von Hormuz Feuer gefangen. Die iranische Nachrichtenagentur der iranischen Fars veröffentlichte Fotos des mutmaßlichen Feuergefäßes.
Auf der Website des Jemen News Channel zitierte ein Echtzeit-Satellitenfoto der Brandinformationen (Unternehmen) des Informationssystems für Ressourcenmanagement unter der NASA, das auch mutmaßliche Brandpunkte in den relevanten Seebieten zeigte.
Nach Angaben der Steuerbord-Maritime-Intelligenz wurden Navigationssignale für mehr als 900 Schiffe in der Straße von Hormuz und der Persische Golf unterbrochen, als sich der israelisch-iranische Konflikt intensivierte!
Die Verfolgungsdaten der Schiffbahnbahn zeigen, dass Schiffe, darunter viele bekannte Reederunternehmen, in den letzten zwei Tagen abnormale und gewundene Segelrouten und andere unregelmäßige Bewegungen erlebt haben.
Die Länder des persischen Golfs reagierten, nachdem Israel am Freitag (13. Juni) die iranischen militärischen Ziele angegriffen hatte, und Öltanker, Containerschiffe, trockene Schüttguthändler und Fischereischiffe in der Region waren betroffen, und der Konflikt erhöhte die Möglichkeit von Seekollisionen. Es kann auch zu passiven Abschaltungen in der Straße von Hormuz und dem Persischen Golf führen!
Gleichzeitig haben die Bemerkungen der führenden Führer des Iran "die Schließung der Straße von Horuz" in Betracht ziehen, die maritime Transportbranche besorgt zu machen. Larsen, Direktor für maritime Sicherheit bei der Baltic International Shipping Association (BIMCO), wies darauf hin, dass die Straße mit Risiken wie Raketenangriffen gegen Minen und Belästigung von Handelsschiffen ausgesetzt ist, wenn die Vereinigten Staaten in den Konflikt eingehen.
Gegenwärtig haben mehrere internationale Reedereien begonnen, alternative Wege zum Kap der guten Hoffnung in Afrika zu bewerten. Obwohl einige Analysten der Ansicht sind, dass der Iran die Straße wahrscheinlich nicht vollständig schließt, wird der "Halbschloss" auch einen Anstieg der Versandversicherungsprämien, die Frachtrateschwankungen und das Logistik-Chaos auslösen.
Darüber hinaus ist die Schiffsschifffahrt aus dem Roten Meer vor schweren Bedrohungen ausgesetzt. Mehrere maritime Sicherheitsbehörden sind besorgt darüber, dass der Iran die jemenitischen Houthi -Streitkräfte anwenden kann, um die Belästigung der Schiffsschifffahrtslinie für Rote Meer zu erhöhen. Im vergangenen Jahr haben Houthi Armed Forces Drohnen und Raketen eingesetzt, um mehr als 30 internationale Händlerschiffe anzugreifen, was eine große Anzahl von Reedereis zum Umkaufen Afrikas gezwungen hat, und die Sicherheit und Stabilität der Schiffsschifffahrtslinie wurden schwer beschädigt.
Die Straße von Hormuz ist ein wichtiger Seekanal für den Öltransport in der Golfregion, und etwa ein Drittel des weltweiten maritimen Rohölhandels durchläuft die Straße von Hormuz. Dazu gehören Tanker, die etwa 20% des weltweiten Ölverbrauchs pro Tag ausmachen, und etwa 5% der globalen Containerfracht.
Das "hohe Risiko" des Roten Meeres und die Straße von Hormuz veranlassten die Reederei, in Betracht zu ziehen, um das Kap der guten Hoffnung in Afrika zu fahren. Diese Option erhöht jedoch den Bereich um 10 bis 14 Tage und erhöht die Kraftstoff- und Arbeitskosten und führt zu einer strengen globalen Kapazitätsplanung, insbesondere zeitkritischen Routen.
Analysten glauben, dass dies die Vorteile der traditionellen Hauptrouten in Asien-Europa brechen und eine Umgestaltung des globalen Versandnetzwerks fördern kann. Der Status der Häfen in Südafrika und Ostafrika wird voraussichtlich stetig steigen.
Außenhandels- und Logistikunternehmen, die den iranischen Befehl akzeptieren, werden erheblich zunehmen. Vor dem Versand besteht das Risiko einer Erhebung, und nach der Ankunft im Hafen besteht das Risiko eines Verlusts von Waren und Verlassenheit. Wenn Sie dies tun möchten, muss das Geld zuerst gesammelt werden und die Kriegsbefreiungsklausel muss hinzugefügt werden.
