Trzy statki zapaliły się, 900 statków zostało przerwanych, a główne trasy wysyłkowe mogą zostać zamknięte
Hongmingda LogisticsJest to firma logistyczna z ponad 20 -letnim doświadczeniem w transporcie, koncentrującą się na takich rynkach, jak Europa, Ameryka, Kanada, Australia, Azja Południowo -Wschodnia itp., I jest czymś więcej niż właścicielem właściciela ładunku.
Niedawno trzy statki ładunkowe zapaliły się w Zatoce Omanu w pobliżu Cieśniny Hormuz. Irańska agencja informacyjna Fars opublikowała zdjęcia domniemanego statku przeciwpożarowego.
Strona internetowa Jemen News Channel cytowała zdjęcie satelitarne informacji o pożarach (firm) systemu informacji o zarządzaniu zasobami w ramach NASA, który również wykazał podejrzenie punktów pożarowych w odpowiednich obszarach morskich.
Według danych z Starboard Maritime Intelligence sygnały nawigacji dla ponad 900 statków w Cieśninie Hormuz i Zatoki Perskiej zostały przerwane, gdy konflikt izraelsko-irański nasilił się!
Dane śledzenia trajektorii statków pokazują, że statki, w tym wiele znanych firm statków, doświadczyły nienormalnych i krętych tras żeglarskich i innych nieregularnych ruchów w ciągu ostatnich dwóch dni.
Kraje Zatoki Perskiej zareagowały po tym, jak Izrael zaatakował w piątek (13 czerwca) i tankowce, dotknięto statków pojemników, suchych przewoźników zbiorczych i statków rybackich w regionie, a konflikt zwiększył możliwość kolizji morskich. Może to również prowadzić do pasywnych zamknięć w Cieśninie Hormuz i Zatoki Perskiej!
W tym samym czasie uwagi najlepszych przywódców Iranu „rozważają zamknięcie Cieśniny Hormuz” sprawiły, że przemysł transportu morskiego zmartwiły się. Larsen, dyrektor ds. Bezpieczeństwa morskiego w Baltic International Shipping Association (BIMCO), zwrócił uwagę, że jeśli Stany Zjednoczone będą postrzegane jako interweniujące w konflikcie, Cieśnina będzie narażona na ryzyko, takie jak ataki rakietowe na kopalnie i nękanie statków handlowych.
Obecnie kilka międzynarodowych firm żeglugowych zaczęło oceniać alternatywne drogi do Cape of Good Hope w Afryce. Chociaż niektórzy analitycy uważają, że Iran jest mało prawdopodobne, aby całkowicie zamknie Cieśninę, „pół-blokowanie” spowoduje również wzrost składek ubezpieczenia transportowego, wahania stawki frachtowej i chaos logistyki.
Ponadto linia wysyłkowa Morza Czerwonego również staje w obliczu poważnych zagrożeń. Kilka agencji bezpieczeństwa morskiego obawia się, że Iran może wykorzystać siły Jemeni Houthi w celu zwiększenia nękania linii żeglugi morskiej. W ubiegłym roku siły zbrojne Houthi wykorzystywały drony i pociski do atakowania ponad 30 międzynarodowych statków handlowych, zmuszając dużą liczbę firm wysyłkowych do rozpowszechniania Afryki, a bezpieczeństwo i stabilność linii żeglugi Morza Czerwonego zostały poważnie uszkodzone.
Cieśnina Hormuz jest ważnym kanałem morskim transportu ropy naftowej w regionie Zatoki Perskiej, a około jedna trzecia świata morskiego handlu ropą naftową przechodzi przez Cieśninę Hormuz. Należą do nich tankowcy, które stanowią około 20% globalnego zużycia ropy dziennie i około 5% globalnego frachtu kontenerowego.
„Wysokie ryzyko” Morza Czerwonego i Cieśnina Hormuzu skłoniła firmy żeglugowe do rozważenia przylądka dobrej nadziei w Afryce. Ale ta opcja zwiększy zakres o 10 do 14 dni, zwiększając koszty paliwa i pracy, co prowadzi do ścisłego globalnego planowania zdolności, zwłaszcza tras wrażliwych na czas.
Analitycy uważają, że może to przełamać zalety tradycyjnych głównych tras Azji i Europy i promować przetasowanie globalnej sieci żeglugi. Oczekuje się, że status portów w Afryce Południowej i Afryce Wschodniej wzrośnie etapy.
Firmy handlowe i logistyczne zagraniczne, które akceptują zamówienia Iranu, znacznie wzrosną. Przed wysyłką istnieje ryzyko zebrania, a po przybyciu do portu istnieje ryzyko utraty towarów i porzucenia. Jeśli chcesz to zrobić, pieniądze muszą zostać zebrane jako pierwsze, a klauzulę zwolnienia wojennego należy dodać.
