Tre navi hanno preso fuoco, sono state interrotte 900 navi e le principali rotte di spedizione potrebbero affrontare l'arresto
Hongmingda logisticsÈ una società logistica con oltre 20 anni di esperienza di trasporto, concentrandosi su mercati come Europa, America, Canada, Australia, Sud -Est asiatico, ecc. Ed è più che il proprietario del proprietario del carico.
Di recente, tre navi da carico hanno preso fuoco nel Golfo dell'Oman vicino allo Stretto di Hormuz. L'agenzia di stampa Iranian Fars ha rilasciato foto della presunta nave antincendio.
Il sito Web dello Yemen News Channel ha citato una foto satellitare in tempo reale delle informazioni sul fuoco (aziende) del sistema di informazioni sulla gestione delle risorse nell'ambito della NASA, che ha anche mostrato sospetti punti antincendio nelle aree marine pertinenti.
Secondo i dati di Starboard Maritime Intelligence, i segnali di navigazione per oltre 900 navi nello stretto di Hormuz e il Golfo Persico sono stati interrotti quando il conflitto israelico-iran si è intensificato!
I dati di monitoraggio della traiettoria delle navi mostrano che le navi, tra cui molte famose compagnie di armatori, hanno sperimentato percorsi di navigazione anormali e tortuosi e altri movimenti irregolari negli ultimi due giorni.
I paesi del Golfo Persico hanno risposto dopo che Israele ha attaccato gli obiettivi militari nucleari dell'Iran venerdì (13 giugno) e le navi petrolifere, le navi container, i portatori di massa secchi e le navi da pesca nella regione sono state colpite e il conflitto ha aumentato la possibilità di collisioni di mare. Può anche portare a arresti passivi nello stretto di Hormuz e del Golfo Persico!
Allo stesso tempo, le osservazioni dei migliori leader iraniani "considerano la chiusura dello Stretto di Hormuz" hanno fatto preoccupare l'industria dei trasporti marittimi. Larsen, direttore della sicurezza marittima della Baltic International Shipping Association (BIMCO), ha sottolineato che se gli Stati Uniti sono visti come intervenuti nel conflitto, lo Stretto dovrà affrontare rischi come attacchi missilistici alle miniere e molestie di navi mercantili.
Al momento, diverse compagnie di navigazione internazionali hanno iniziato a valutare rotte alternative al Capo di Buona Speranza in Africa. Sebbene alcuni analisti ritengano che è improbabile che l'Iran chiuda completamente lo stretto, il "semi-blocco" innescherà anche un aumento dei premi assicurativi di spedizione, delle fluttuazioni del tasso di trasporto e del caos logistico.
Inoltre, la linea di spedizione del Mar Rosso deve anche affrontare gravi minacce. Diverse agenzie di sicurezza marittima sono preoccupate che l'Iran possa utilizzare le forze yemenite Houthi per aumentare la sua molestia della linea di navigazione del Mar Rosso. L'anno scorso, le forze armate di Houthi hanno usato droni e missili per attaccare più di 30 navi commerciali internazionali, costringendo un gran numero di compagnie di navigazione a far circolare l'Africa e la sicurezza e la stabilità della linea di spedizione del Mar Rosso sono state gravemente danneggiate.
Lo stretto di Hormuz è un importante canale marittimo per il trasporto di petrolio nella regione del Golfo e circa un terzo del commercio di petrolio marittimo del mondo attraversa lo stretto di Hormuz. Questi includono petroliere che rappresentano circa il 20% del consumo di petrolio globale al giorno e circa il 5% del trasporto globale dei container.
L '"alto rischio" del Mar Rosso e lo Stretto di Hormuz hanno spinto le compagnie di navigazione a prendere in considerazione la possibilità di andare in giro per il Capo della buona speranza in Africa. Ma questa opzione aumenterà l'intervallo di 10-14 giorni, spingendo i costi di carburante e manodopera, portando a una stretta programmazione di capacità globali, in particolare percorsi sensibili al tempo.
Gli analisti ritengono che ciò possa rompere i vantaggi delle tradizionali percorsi principali dell'Asia-Europe e promuovere un rimpasto della rete di spedizione globale. Lo stato dei porti in Sudafrica e in Africa orientale dovrebbe salire nelle fasi.
Le società di commercio estero e logistica che accettano gli ordini dell'Iran aumenteranno in modo significativo. Prima della spedizione, esiste il rischio di raccolta e, dopo l'arrivo nel porto, vi è il rischio di perdita di merci e abbandono. Se vuoi farlo, i soldi devono essere raccolti per primi e la clausola di esenzione di guerra deve essere aggiunta.
