Trois navires ont pris feu, 900 navires ont été interrompus et les principales voies d'expédition peuvent faire face à une fermeture
Hongmingda LogisticsIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience en transport, en se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, l'Amérique, le Canada, l'Australie, l'Asie du Sud-Est, etc., et est plus que le propriétaire du propriétaire du fret.
Récemment, trois navires de cargaison ont pris feu dans le golfe d'Oman près du détroit d'Hormuz. L'agence de presse iranienne FARS a publié des photos du prétendu navire de pompiers.
Le site Web du Yemen News Channel a cité une photo par satellite en temps réel des informations sur les incendies (entreprises) du système d'information sur les ressources en vertu de la NASA, qui a également montré des points d'incendie suspects dans les zones marines pertinentes.
Selon les données de Starboard Maritime Intelligence, les signaux de navigation pour plus de 900 navires dans le détroit d'Hormuz et le golfe Persique ont été interrompus alors que le conflit israéli-iranien s'est intensifié!
Les données de suivi de la trajectoire des navires montrent que les navires, y compris de nombreuses sociétés de navires bien connus, ont connu des voies de voile anormales et tortueuses et d'autres mouvements irréguliers au cours des deux derniers jours.
Les pays du golfe Persique ont répondu après que Israël ait attaqué les cibles militaires nucléaires iraniennes vendredi 13 juin et que les pétroliers, les navires à conteneurs, les transporteurs en vrac sec et les navires de pêche dans la région ont été touchés, et le conflit a augmenté la possibilité de collisions en mer. Cela peut également conduire à des fermetures passives dans le détroit d'Hormuz et du golfe Persique!
Dans le même temps, les remarques des principaux dirigeants iraniens "envisagent la fermeture du détroit d'Hormuz" ont inquiet l'industrie du transport maritime. Larsen, directrice de la sécurité maritime à la Baltic International Shipping Association (BIMCO), a souligné que si les États-Unis sont considérés comme intervenant dans le conflit, le détroit risque de risques tels que des attaques de missiles contre les mines et le harcèlement des navires marchands.
À l'heure actuelle, plusieurs compagnies maritimes internationales ont commencé à évaluer des voies alternatives vers le Cap de Bonne-Espérance en Afrique. Bien que certains analystes estiment que l'Iran ne fera probablement pas fermer complètement le détroit, le "semi-vergonde" déclenchera également une poussée des primes d'assurance expédition, des fluctuations des taux de fret et du chaos logistique.
De plus, la ligne de navigation de la mer Rouge fait également face à de graves menaces. Plusieurs agences de sécurité maritime craignent que l'Iran puisse utiliser les forces houthis yéménites à accroître son harcèlement de la chaîne maritime de la mer Rouge. Au cours de la dernière année, les forces armées houthi ont utilisé des drones et des missiles pour attaquer plus de 30 navires marchands internationaux, forçant un grand nombre de compagnies maritimes à faire circuler l'Afrique, et la sécurité et la stabilité de la chaîne maritime de la mer Rouge ont été gravement endommagées.
Le détroit d'Hormuz est un important canal maritime pour le transport du pétrole dans la région du Golfe, et environ un tiers du commerce mondial du pétrole brut maritime passe par le détroit d'Hormuz. Ceux-ci incluent des pétroliers qui représentent environ 20% de la consommation mondiale d'huile par jour et environ 5% du fret mondial des conteneurs.
Le "risque élevé" de la mer Rouge et du détroit d'Hormuz a incité les compagnies maritimes à envisager de faire le tour du Cap de Bonne-Espérance en Afrique. Mais cette option augmentera la fourchette de 10 à 14 jours, augmentant les coûts de carburant et de main-d'œuvre, conduisant à une planification globale serrée, en particulier les voies sensibles au temps.
Les analystes estiment que cela pourrait briser les avantages des principales voies traditionnelles en Asie-Europe et promouvoir un remaniement du réseau maritime mondial. Le statut des ports en Afrique du Sud et en Afrique de l'Est devrait augmenter par étapes.
Les sociétés de commerce extérieur et de logistique qui acceptent les ordres de l'Iran augmenteront considérablement. Avant l'expédition, il y a un risque de collecte, et après l'arrivée au port, il y a un risque de perte de marchandises et d'abandon. Si vous voulez le faire, l'argent doit être collecté en premier et la clause d'exemption de guerre doit être ajoutée.
