Se incendiaron tres barcos, se interrumpieron 900 barcos y las rutas de envío importantes pueden enfrentar el cierre
Logística de HongmingdaEs una empresa de logística con más de 20 años de experiencia en transporte, que se centra en mercados como Europa, América, Canadá, Australia, Sudeste de Asia, etc., y es más que el propietario del propietario de la carga.
Recientemente, tres barcos de carga se incendiaron en el Golfo de Omán cerca del Estrecho de Hormuz. La Agencia de Noticias de Fars iraní publicó fotos del presunto buque de bomberos.
El sitio web de Yemen News Channel citó una foto satelital en tiempo real de la información del incendio (empresas) del Sistema de Información de Gestión de Recursos bajo la NASA, que también mostró sospechosos puntos de incendio en las áreas de mar relevantes.
Según los datos de la inteligencia marítima de Starboard, las señales de navegación para más de 900 barcos en el Estrecho de Hormuz y el Golfo Persa se interrumpieron a medida que se intensificó el conflicto israelí-iran.
Los datos de seguimiento de la trayectoria del barco muestran que los barcos, incluidas muchas compañías conocidas de armadoras, han experimentado rutas de navegación anormales y tortuosas y otros movimientos irregulares en los últimos dos días.
Los países del Golfo Pérsico respondieron después de que Israel atacó los objetivos militares nucleares de Irán el viernes (13 de junio) y los petroleros, los buques de contenedores, los transportistas a granel secos y los buques pesqueros en la región se vieron afectados, y el conflicto aumentó la posibilidad de colisiones de mar. ¡También puede conducir a paradas pasivas en el Estrecho de Hormuz y el Golfo Pérsico!
Al mismo tiempo, los comentarios de los principales líderes de Irán "consideran el cierre del Estrecho de Hormuz" han preocupado a la industria del transporte marítimo. Larsen, Director de Seguridad Marítima de la Baltic International Shipping Association (BIMCO), señaló que si Estados Unidos se considera que interviene en el conflicto, el estrecho enfrentará riesgos como ataques con misiles contra minas y acoso de barcos mercantes.
En la actualidad, varias compañías navieras internacionales han comenzado a evaluar rutas alternativas al Cabo de Buena Esperanza en África. Aunque algunos analistas creen que es poco probable que Irán cierre por completo el estrecho, el "semi-lockdown" también activará un aumento en las primas del seguro de envío, las fluctuaciones de la tarifa de carga y el caos de logística.
Además, la línea de envío del Mar Rojo también enfrenta amenazas severas. Varias agencias de seguridad marítimas están preocupadas de que Irán pueda usar las fuerzas yemeni huthi para aumentar su acoso de la línea de envío del Mar Rojo. El año pasado, las fuerzas armadas de Houthi han utilizado drones y misiles para atacar a más de 30 barcos comerciales internacionales, lo que obligó a una gran cantidad de compañías navieras a circular a África, y la seguridad y la estabilidad de la línea de envío del Mar Rojo se han dañado severamente.
El Estrecho de Hormuz es un importante canal marítimo para el transporte de petróleo en la región del Golfo, y aproximadamente un tercio del comercio de petróleo crudo marítimo del mundo pasa a través del Estrecho de Hormuz. Estos incluyen petroleros que representan aproximadamente el 20% del consumo mundial de petróleo por día y aproximadamente el 5% de la carga de contenedores globales.
El "alto riesgo" del Mar Rojo y el Estrecho de Hormuz llevaron a las compañías navieras a considerar rodear el Cabo de Buena Esperanza en África. Pero esta opción aumentará el rango de 10 a 14 días, lo que aumenta los costos de combustible y mano de obra, lo que lleva a una estricta programación global de capacidad, especialmente rutas sensibles al tiempo.
Los analistas creen que esto puede romper las ventajas de las rutas principales de Asia-Europa tradicionales y promover una reorganización de la red de envío global. Se espera que el estado de los puertos en Sudáfrica y África Oriental aumente en las etapas.
Las empresas de comercio exterior y logística que aceptan las órdenes de Irán aumentarán significativamente. Antes del envío, existe un riesgo de recolección, y después de su llegada al puerto, existe el riesgo de pérdida de bienes y abandono. Si desea hacerlo, el dinero debe recaudarse primero y se debe agregar la cláusula de exención de guerra.
