Três navios pegaram fogo, 900 navios foram interrompidos e as principais rotas de remessa podem ser desligadas
Logística de HongmingdaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transporte, com foco em mercados como Europa, América, Canadá, Austrália, Sudeste Asiático etc., e é mais do que o proprietário do proprietário da carga.
Recentemente, três navios de carga pegaram fogo no Golfo de Omã, perto do Estreito de Hormuz. A agência de notícias iraniana de Fars divulgou fotos do suposto navio de bombeiros.
O site do Iêmen News Channel citou uma foto de satélite em tempo real das informações de incêndio (empresas) do sistema de informações de gerenciamento de recursos da NASA, que também mostrou suspeitos de pontos de incêndio nas áreas marinhas relevantes.
De acordo com dados da Starboard Maritime Intelligence, os sinais de navegação para mais de 900 navios no Estreito de Hormuz e o Golfo Pérsico foram interrompidos à medida que o conflito Israel-Irã se intensificou!
Os dados de rastreamento de trajetória de navios mostram que os navios, incluindo muitas empresas conhecidas de armadores, experimentaram rotas de vela anormais e tortuosas e outros movimentos irregulares nos últimos dois dias.
Os países do Golfo Pérsico responderam depois que Israel atacou os alvos militares nucleares do Irã na sexta -feira (13 de junho) e navios -tanque de petróleo, navios de contêiner, transportadores a granel seco e navios de pesca na região foram afetados, e o conflito aumentou a possibilidade de colisões marinhas. Também pode levar a desligamentos passivos no Estreito de Hormuz e no Golfo Pérsico!
Ao mesmo tempo, as observações dos principais líderes do Irã "Considere o fechamento do Estreito de Hormuz" deixaram a indústria de transporte marítimo preocupado. Larsen, diretor de segurança marítima da Baltic International Shipping Association (BIMCO), apontou que, se os Estados Unidos forem vistos como intervenientes no conflito, o Estreito enfrentará riscos, como ataques de mísseis a minas e assédio de navios comerciais.
Atualmente, várias companhias de navegação internacionais começaram a avaliar rotas alternativas para o Cabo da Boa Esperança na África. Embora alguns analistas acreditem que é improvável que o Irã feche completamente o estreito, o "semi-bloqueio" também desencadeará um aumento nos prêmios de seguro de remessa, flutuações da taxa de frete e caos de logística.
Além disso, a linha de transporte marítimo também enfrenta ameaças graves. Várias agências de segurança marítima estão preocupadas com o fato de o Irã usar forças houthis iemenitas para aumentar seu assédio na linha de transporte do Mar Vermelho. No ano passado, as forças armadas houthis usaram drones e mísseis para atacar mais de 30 navios comerciais internacionais, forçando um grande número de companhias de navegação a circular a África, e a segurança e a estabilidade da linha de transporte do Mar Vermelho foram severamente danificadas.
O Estreito de Hormuz é um importante canal marítimo para o transporte de petróleo na região do Golfo e cerca de um terço do comércio marítimo de petróleo marítimo do mundo passa pelo Estreito de Hormuz. Isso inclui navios -tanque que representam cerca de 20% do consumo global de petróleo por dia e cerca de 5% do frete global de contêineres.
O "alto risco" do Mar Vermelho e o Estreito de Hormuz levaram as companhias de navegação a considerarem dar a volta no Cabo da Boa Esperança na África. Mas essa opção aumentará o intervalo de 10 a 14 dias, aumentando os custos de combustível e mão-de-obra, levando a um apertado agendamento de capacidade global, especialmente rotas sensíveis ao tempo.
Os analistas acreditam que isso pode quebrar as vantagens das principais rotas da Ásia-Europa e promover uma remodelação da rede de remessas globais. Espera -se que o status dos portos na África do Sul e na África Oriental suba em etapas.
As empresas de comércio exterior e logística que aceitam as ordens do Irã aumentarão significativamente. Antes do envio, existe um risco de coleta e, após a chegada ao porto, há um risco de perda de mercadorias e abandono. Se você quiser fazer isso, o dinheiro deve ser coletado primeiro e a cláusula de isenção de guerra deve ser adicionada.
