Le linee statunitensi e il Sud-est asiatico sono in forte aumento

Con l’avvicinarsi della Settimana d’Oro della Giornata Nazionale, le fabbriche stanno concentrando le spedizioni prima delle festività. In combinazione con fattori quali la congestione dei porti e i ritardi nelle spedizioni, il mercato del trasporto di container continua a surriscaldarsi. Gli ultimi dati mostrano che l'indice Shanghai Export Container Freight (SCFI) è aumentato per la sesta settimana consecutiva, riportando 3590,05 punti il ​​4 settembre, un aumento di 80,52 punti rispetto al periodo precedente e un aumento settimanale del 2,29%.

Le rotte del Nord America continuano a essere la principale forza trainante di questa tornata di aumenti delle tariffe di trasporto. Secondo i dati dello Shanghai Shipping Exchange, la tariffa di trasporto per FEU sulla rotta dall'Estremo Oriente agli Stati Uniti occidentali ha raggiunto questa settimana i 7.242 dollari, in aumento di 302 dollari rispetto al periodo precedente, ovvero circa il 4,3%; la tariffa di trasporto per FEU sulla rotta dall'Estremo Oriente agli Stati Uniti orientali ha raggiunto i 10.324 dollari, in aumento di 278 dollari rispetto al periodo precedente, con un aumento settimanale di circa il 2,8%.

A giudicare dalle quotazioni di mercato, la tariffa di trasporto di riferimento del mercato per i container da 40 piedi sulla rotta occidentale degli Stati Uniti nella prima metà di settembre era compresa tra 7.500 e 7.700 dollari, e il prezzo per alcuni clienti a contratto era di circa 6.000 dollari o più; la quotazione di mercato per la rotta USA Est era di circa 11.000 dollari USA/FEU e il prezzo per i clienti a contratto era di circa 9.000 dollari USA o più.

Il recente rafforzamento delle tariffe di trasporto statunitensi è dovuto principalmente a vari fattori: in primo luogo, si sta avvicinando la Golden Week della Giornata nazionale e le fabbriche hanno organizzato le spedizioni in anticipo prima delle festività, il che aumenterà la domanda di mercato a breve termine; in secondo luogo, i tifoni sono frequenti nell’Asia orientale, la congestione dei porti e i ritardi delle spedizioni non sono stati completamente alleviati, e alcune rotte hanno subito ritardi delle navi, salti di porto e voli vuoti, e lo spazio disponibile sul mercato è limitato; in terzo luogo, la capacità del Canale di Panama è influenzata dal livello dell’acqua e da altri fattori, aumentando ulteriormente la pressione sulla capacità della rotta orientale degli Stati Uniti.

Oltre alle rotte statunitensi, recentemente anche le rotte vicino all’oceano sono state colpite dalla congestione in alcuni porti asiatici. I dati di mercato mostrano che le tariffe di trasporto sulle rotte del Sud-Est asiatico sono aumentate del 12% questa settimana, diventando una delle rotte con gli aumenti più evidenti negli ultimi tempi. La congestione dei porti e gli orari di spedizione instabili stanno influenzando l’efficienza del fatturato di alcune navi. Quando le navi non possono tornare al viaggio successivo come previsto, la capacità di trasporto effettiva si riduce di conseguenza, aggravando ulteriormente la carenza di spazio su alcune rotte.

In contrasto con il continuo aumento delle rotte statunitensi, la recente performance delle rotte europee è ancora debole. I dati SCFI mostrano che le rotte europee e continentali sono in calo da molte settimane consecutive e che la domanda del mercato è relativamente debole. Nella prima metà di settembre, la tariffa di trasporto di riferimento del mercato per i container da 40 piedi sulle rotte europee era compresa tra circa 3.600 e 4.200 dollari. Gli esperti del settore ritengono che le grandi navi portacontainer sulle rotte europee abbiano un’ampia capacità di trasporto. In un contesto di domanda insufficiente, è più difficile per le compagnie di navigazione migliorare le tariffe di nolo aumentando i prezzi.

Vale la pena notare che le compagnie di navigazione hanno iniziato a prepararsi in anticipo ai cambiamenti del mercato dopo le vacanze della Golden Week. Poiché la domanda di spedizioni viene gradualmente rilasciata prima delle vacanze, si prevede che la domanda su alcune rotte potrebbe diminuire da fine settembre a inizio ottobre. Al fine di evitare un rapido calo delle tariffe di trasporto dopo le festività, molte compagnie di navigazione hanno pianificato di adeguare la capacità di spedizione attraverso voli a vuoto, passaggi da un porto all'altro e altri metodi per controllare l'effettiva capacità di spedizione del mercato.

Nel complesso, SCFI ha ottenuto sei aumenti consecutivi e le rotte nordamericane sono ancora la principale forza trainante dell'aumento dell'indice. Con l’avvicinarsi della Settimana d’Oro, i cambiamenti nella domanda del mercato dopo la fine del picco di spedizioni pre-festive, la congestione dei porti e i successivi adeguamenti della capacità delle compagnie di navigazione influenzeranno congiuntamente l’andamento delle tariffe di trasporto nella fase successiva.