Las líneas estadounidenses y el sudeste asiático se dispararon

A medida que se acerca la Semana Dorada del Día Nacional, las fábricas están concentrando los envíos antes del feriado. Combinado con factores como la congestión portuaria y los retrasos en los envíos, el mercado del transporte de contenedores continúa calentándose. Los últimos datos muestran que el Índice de Transporte de Contenedores de Exportación de Shanghai (SCFI) ha aumentado por sexta semana consecutiva, registrando 3590,05 puntos el 4 de septiembre, un aumento de 80,52 puntos con respecto al período anterior y un aumento semanal del 2,29%.

Las rutas de América del Norte siguen siendo el principal motor de esta ronda de aumentos de tarifas de fletes. Según datos de la Bolsa Naviera de Shanghai, el flete por FEU en la ruta desde el Lejano Oriente al Oeste de los EE.UU. alcanzó los 7.242 dólares EE.UU. esta semana, 302 dólares más que en el período anterior, o alrededor del 4,3%; el flete por FEU en la ruta del Lejano Oriente al Este de los Estados Unidos alcanzó los 10.324 dólares EE.UU., 278 dólares EE.UU. más que en el período anterior, con un aumento semanal de alrededor del 2,8 por ciento.

A juzgar por las cotizaciones del mercado, el precio de flete de referencia del mercado para contenedores de 40 pies en la ruta oeste de los Estados Unidos en la primera quincena de septiembre fue de entre 7.500 y 7.700 dólares EE.UU., y el precio para algunos clientes contratados fue de unos 6.000 dólares EE.UU. o más; la cotización de mercado para la Ruta Este de los Estados Unidos era de unos 11.000 dólares EE.UU./FEU, y el precio para los clientes por contrato era de unos 9.000 dólares EE.UU. o más.

La reciente fortaleza de las tarifas de flete en Estados Unidos se debe principalmente a muchos factores: primero, se acerca la Semana Dorada del Día Nacional y las fábricas han organizado los envíos antes del feriado con anticipación, lo que aumentará la demanda del mercado en el corto plazo; en segundo lugar, los tifones son frecuentes en el este de Asia, la congestión portuaria y los retrasos en los envíos no se han aliviado por completo, y algunas rutas han experimentado retrasos en los barcos, saltos en los puertos y vuelos vacíos, y el espacio disponible en el mercado es escaso; En tercer lugar, la capacidad del Canal de Panamá se ve afectada por los niveles de agua y otros factores, lo que aumenta aún más la presión de capacidad en la Ruta Este de Estados Unidos.

Además de las rutas estadounidenses, las rutas cercanas al océano también se han visto afectadas recientemente por la congestión en algunos puertos de Asia. Los datos del mercado muestran que las tarifas de flete en las rutas del Sudeste Asiático aumentaron un 12% esta semana, convirtiéndose en una de las rutas con incrementos más evidentes en los últimos tiempos. La congestión portuaria y los inestables horarios de envío están afectando la eficiencia del volumen de negocios de algunos buques. Cuando los barcos no pueden regresar al siguiente viaje según lo planeado, la capacidad de transporte efectiva real se reduce en consecuencia, lo que agrava aún más la escasez de espacio en algunas rutas.

En contraste con el continuo aumento de las rutas estadounidenses, el desempeño reciente de las rutas europeas sigue siendo débil. Los datos de SCFI muestran que las rutas europeas y continentales han estado disminuyendo durante muchas semanas consecutivas y la demanda del mercado es relativamente débil. En la primera quincena de septiembre, el precio de flete de referencia del mercado para contenedores de 40 pies en rutas europeas fue de aproximadamente entre 3.600 y 4.200 dólares estadounidenses. Los conocedores de la industria creen que los grandes buques portacontenedores en las rutas europeas tienen una amplia capacidad de envío. En un contexto de demanda insuficiente, a las compañías navieras les resulta más difícil mejorar las tarifas de flete aumentando los precios.

Vale la pena señalar que las compañías navieras han comenzado a prepararse con anticipación para los cambios en el mercado después de las vacaciones de la Semana Dorada. A medida que la demanda de envío se libera gradualmente antes de las vacaciones, se espera que la demanda en algunas rutas caiga desde finales de septiembre hasta principios de octubre. Para evitar una rápida caída en las tarifas de flete después de las vacaciones, muchas compañías navieras han planeado ajustar la capacidad de envío mediante vuelos vacíos, saltos de puerto y otros métodos para controlar la capacidad de envío efectiva del mercado.

En general, SCFI ha logrado seis aumentos consecutivos y las rutas de América del Norte siguen siendo la fuerza principal que impulsa el aumento del índice. A medida que se acerca la Semana Dorada, los cambios en la demanda del mercado después del final del pico de envío previo a las vacaciones, la congestión portuaria y los posteriores ajustes de capacidad de las compañías navieras afectarán conjuntamente la tendencia de las tarifas de flete en la siguiente etapa.