Wzrosły linie w USA i Azji Południowo-Wschodniej

W miarę zbliżania się Złotego Tygodnia Święta Narodowego fabryki koncentrują dostawy przed świętami. W połączeniu z takimi czynnikami, jak zatłoczenie portów i opóźnienia w transporcie, rynek transportu kontenerowego w dalszym ciągu się ociepla. Najnowsze dane pokazują, że szanghajski indeks eksportu kontenerów (SCFI) wzrósł szósty tydzień z rzędu, osiągając 4 września poziom 3590,05 punktu, co oznacza wzrost o 80,52 punktu w porównaniu z poprzednim okresem i tygodniowy wzrost o 2,29%.

Główną siłą napędową tej rundy podwyżek stawek frachtowych pozostają trasy północnoamerykańskie. Według danych Szanghajskiej Giełdy Żeglugowej stawka frachtowa za FEU na trasie z Dalekiego Wschodu na Zachód Stanów Zjednoczonych osiągnęła w tym tygodniu 7242 USD, co oznacza wzrost o 302 USD w porównaniu z poprzednim okresem, czyli o około 4,3%; stawka frachtowa za FEU na trasie z Dalekiego Wschodu na wschód Stanów Zjednoczonych osiągnęła 10 324 USD, co oznacza wzrost o 278 USD w porównaniu z poprzednim okresem, przy tygodniowym wzroście o około 2,8%.

Sądząc po notowaniach rynkowych, rynkowa referencyjna stawka za fracht dla 40-stopowych kontenerów na trasie US West Route w pierwszej połowie września wynosiła około 7500–7700 USD, a cena dla niektórych klientów kontraktowych wynosiła około 6000 USD lub więcej; cena rynkowa trasy wschodniej USA wynosiła około 11 000 USD/FEU, a cena dla klientów kontraktowych wynosiła około 9 000 USD lub więcej.

Ostatni wzrost stawek frachtowych w USA wynika głównie z różnych czynników: po pierwsze, zbliża się Złoty Tydzień z okazji Dnia Narodowego, a fabryki z wyprzedzeniem organizują wysyłki przed świętem, co w krótkiej perspektywie zwiększy popyt na rynku; po drugie, w Azji Wschodniej często występują tajfuny, zatory w portach i opóźnienia w żegludze nie zostały całkowicie złagodzone, a na niektórych trasach występowały opóźnienia statków, przeskoki w portach i puste loty, a dostępna przestrzeń na rynku jest ograniczona; po trzecie, na przepustowość Kanału Panamskiego wpływa poziom wody i inne czynniki, co jeszcze bardziej zwiększa presję na przepustowość wschodniego szlaku komunikacyjnego Stanów Zjednoczonych.

Oprócz tras do USA, w niektórych portach w Azji zatory w ostatnim czasie dotknęły także trasy nadoceaniczne. Dane rynkowe pokazują, że stawki frachtowe na trasach Azji Południowo-Wschodniej wzrosły w tym tygodniu o 12%, stając się jedną z tras, na których w ostatnim czasie odnotowano bardziej widoczne wzrosty. Zatłoczenie portów i niestabilne harmonogramy żeglugi wpływają na efektywność obrotu niektórych statków. Jeżeli statki nie mogą powrócić na kolejny rejs zgodnie z planem, rzeczywista efektywna zdolność przewozowa odpowiednio się zmniejsza, co jeszcze bardziej pogłębia niedobory przestrzeni na niektórych trasach.

W przeciwieństwie do ciągłego wzrostu liczby tras do USA, ostatnie wyniki na trasach europejskich są nadal słabe. Dane SCFI pokazują, że liczba połączeń na trasach europejskich i kontynentalnych spada od wielu kolejnych tygodni, a popyt na rynku jest stosunkowo słaby. W pierwszej połowie września rynkowa referencyjna stawka frachtowa dla kontenerów 40-stopowych na trasach europejskich kształtowała się na poziomie od 3600 do 4200 dolarów. Znawcy branży uważają, że duże kontenerowce kursujące na trasach europejskich mają wystarczającą zdolność przewozową. W sytuacji niedostatecznego popytu przedsiębiorstwom spedycyjnym trudniej jest poprawiać stawki frachtowe poprzez podnoszenie cen.

Warto zaznaczyć, że firmy spedycyjne zaczęły z wyprzedzeniem przygotowywać się na zmiany rynkowe po święcie Złotego Tygodnia. Ponieważ zapotrzebowanie na przesyłki będzie stopniowo zmniejszać się przed wakacjami, oczekuje się, że popyt na niektórych trasach może spaść od końca września do początku października. Aby uniknąć gwałtownego spadku stawek frachtowych po wakacjach, wiele przedsiębiorstw żeglugowych planuje dostosować zdolność przewozową poprzez puste loty, przeskakiwanie do portów i inne metody kontrolowania efektywnej zdolności przewozowej na rynku.

Ogólnie rzecz biorąc, SCFI odnotowało sześć kolejnych wzrostów, a trasy północnoamerykańskie nadal są główną siłą napędową wzrostu indeksu. W miarę zbliżania się Złotego Tygodnia zmiany w zapotrzebowaniu rynku po zakończeniu przedświątecznego szczytu żeglugowego, zatłoczenie portów i wynikające z tego korekty przepustowości przedsiębiorstw żeglugowych będą łącznie wpływać na trend stawek frachtowych w kolejnym etapie.