Les lignes américaines et asiatiques du Sud-Est explosent

À l’approche de la Golden Week de la Fête nationale, les usines concentrent leurs expéditions avant les vacances. Combiné à des facteurs tels que la congestion portuaire et les retards d’expédition, le marché du transport de conteneurs continue de se réchauffer. Les dernières données montrent que l'indice de fret de conteneurs d'exportation de Shanghai (SCFI) a augmenté pour la sixième semaine consécutive, affichant 3 590,05 points le 4 septembre, soit une augmentation de 80,52 points par rapport à la période précédente et une augmentation hebdomadaire de 2,29 %.

Les routes nord-américaines continuent d’être le principal moteur de cette série d’augmentations des tarifs marchandises. Selon les données du Shanghai Shipping Exchange, le taux de fret par FEU sur la route allant de l'Extrême-Orient à l'ouest des États-Unis a atteint 7 242 dollars cette semaine, en hausse de 302 dollars par rapport à la période précédente, soit environ 4,3 % ; le taux de fret par FEU sur la route de l'Extrême-Orient vers l'Est des États-Unis a atteint 10 324 dollars américains, en hausse de 278 dollars américains par rapport à la période précédente, avec une augmentation hebdomadaire d'environ 2,8 %.

À en juger par les cours du marché, le taux de fret de référence du marché pour les conteneurs de 40 pieds sur la route ouest des États-Unis au cours de la première quinzaine de septembre était d'environ 7 500 à 7 700 dollars EU, et le prix pour certains clients contractuels était d'environ 6 000 dollars EU ou plus ; le prix du marché pour la route de l'Est des États-Unis était d'environ 11 000 $ US/FEU, et le prix pour les clients sous contrat était d'environ 9 000 $ US ou plus.

La récente vigueur des taux de fret aux États-Unis est principalement due à de nombreux facteurs : premièrement, la Golden Week de la fête nationale approche et les usines ont organisé les expéditions avant les vacances à l'avance, ce qui augmentera la demande du marché à court terme ; deuxièmement, les typhons sont fréquents en Asie de l'Est, la congestion des ports et les retards d'expédition n'ont pas été complètement atténués, et certaines routes ont connu des retards de navires, des sauts de ports et des vols à vide, et l'espace disponible sur le marché est restreint ; troisièmement, la capacité du canal de Panama est affectée par les niveaux d’eau et d’autres facteurs, augmentant encore la pression sur la capacité sur la route de l’Est des États-Unis.

Outre les routes américaines, les routes proches de l'océan ont également été récemment affectées par la congestion dans certains ports d'Asie. Les données du marché montrent que les taux de fret sur les routes d'Asie du Sud-Est ont augmenté de 12 % cette semaine, devenant ainsi l'une des routes ayant connu les augmentations les plus évidentes ces derniers temps. La congestion portuaire et les calendriers d'expédition instables affectent l'efficacité du chiffre d'affaires de certains navires. Lorsque les navires ne peuvent pas reprendre le prochain voyage comme prévu, la capacité de transport effective réelle diminue en conséquence, aggravant encore le manque d'espace sur certaines routes.

Contrairement à la hausse continue des liaisons américaines, les performances récentes des liaisons européennes restent faibles. Les données du SCFI montrent que les routes européennes et continentales sont en déclin depuis plusieurs semaines consécutives et que la demande du marché est relativement faible. Au cours de la première quinzaine de septembre, le taux de fret de référence du marché pour les conteneurs de 40 pieds sur les routes européennes était d'environ 3 600 à 4 200 dollars US. Les spécialistes du secteur estiment que les grands porte-conteneurs circulant sur les routes européennes disposent d'une capacité de transport considérable. Dans un contexte de demande insuffisante, il est plus difficile pour les compagnies maritimes d’améliorer les taux de fret en augmentant les prix.

Il convient de noter que les compagnies maritimes ont commencé à se préparer aux changements du marché après les vacances de la Golden Week. À mesure que la demande d'expédition se libère progressivement avant les vacances, on s'attend à ce que la demande sur certaines routes diminue de fin septembre à début octobre. Afin d'éviter une baisse rapide des taux de fret après les vacances, de nombreuses compagnies maritimes ont prévu d'ajuster leur capacité de transport par des vols à vide, des sauts de port et d'autres méthodes pour contrôler la capacité de transport effective du marché.

Dans l'ensemble, le SCFI a enregistré six hausses consécutives, et les routes nord-américaines demeurent le principal moteur de la hausse de l'indice. À l'approche de la Golden Week, les changements dans la demande du marché après la fin du pic d'expédition avant les vacances, la congestion des ports et les ajustements ultérieurs de la capacité des compagnies maritimes affecteront conjointement l'évolution des taux de fret au cours de la prochaine étape.