Verzögerungen im Chittagong-Hafen, erhöhte Container-Überlastung und Schiffe, die auf Liegeplätze für bis zu 5 Tage warten!

Gemäß dem Suchnetzwerk haben sich die Verzögerungen und den Behälter in Bangladesch in Bangladesch erhöht. Schiffe können bis zu 5 Tage auf Liegeplätze warten, was den Importeuren während der Epidemie-Blockade und den Ramadan zu Problemen fügt.

Port-Beamte sagten, dass in Ramadan die Arbeitszeit in Ramadan reduziert wurden, was zu einem Produktivitätsrückgang und einer längeren Warteschlange auf das Entladefenster wartete.

In der Vergangenheit, die innerhalb von zwei Tagen nach Ankunft im Hafenbereich angekommen sind. Unter normalen Umständen können Schiffe innerhalb von 48 Stunden entladen und umpacken. Dies ist nun auf 72 Stunden erhöht.

Derzeit warten etwa 9 Containerschiffe an den äußeren Ankerplätzen, und weitere 10 sind an den Liegeplätzen arbeitet. Derzeit gibt es 91 Schiffe in Betrieb in den Gewässern von Chittagong.

Gleichzeitig, trotz der jüngsten Bemühungen der Hafenbehörde, eine Überlastung auf dem Hof ​​zu vermeiden, aufgrund der langsamen Lieferung hat sich die Anzahl der Behälter im Hafenhof 38.000 TEU überschritten.

Laut Mohammed Abdullah Jahir, Direktor des Association von Bangladesch, hat Ramadan einen besonders erheblichen Einfluss auf Liegeplätze.

Er sagte: Wenn die Wartezeit der Schiffe in Chittagong zunimmt, wird auch nachfolgende Rückkehrreisen verzögert, was zu einem Aktien importierten Waren auf den Umschlaghafen führt. 

Mohammad Ahsanuzzaman, stellvertretender Direktor von Yangming s lokaler Agent-Transmarinenlogistik, hinzugefügt: "Importeure sind auf Schwierigkeiten gerichtet."

Er glaubt jedoch, dass dieses Problem nächsten Monat gelöst werden sollte.

Gleichzeitig hat die Chittagong-Port-Behörde die Versandagenten gebeten, größere Schiffe zwischen Chittagong und den regionalen Umschlaghäfen zwischen Colombo, Singapur und Port Klang einzusetzen und kleine Feeder-Schiffe zurückzuziehen, um die Produktivität zu steigern.

Chittagong kann die Schiffe von 190 Metern und einen Entwurf von 9,5 Metern bewältigen. Der größte Teil der Feeder versendet jedoch zwischen dem Chittagong-Anschluss und dem regionalen Umschlaghafen weniger als 185 Meter, was zu einer unzureichenden Kapazität und geringen Produktivität führt.

Ein Senior Port-Beamter sagte, dass, wenn 190 Meter lange Schiffe eingesetzt werden, die Port-Produktivität um 20% erhöht werden kann, während nur 85 größere Gefäße die aktuell geladene Ladung auf 115 Gefäße laden können.