Verzögerungen in Chittagong, erhöhte Behälterstaue, Schiffe, die bis zu 5 Tage für Liegeplätze warten!
Verzögerungen und Container-Überlastungen in Chittagong, Bangladesch, werden gemeldet, um mit den Schiffen bis zu fünf Tagen für Liegeplätze zugenommen zu haben.
Port-Beamte sagen, dass Arbeitsstunden am Hafen während des Ramadans reduziert werden, was zu einem Rückgang der Produktivität und längeren Linien beim Entladen von Fenstern führt.
Zuvor wurden Schiffe innerhalb von zwei Tagen nach Ankunft im Hafenbereich angelegt. Unter normalen Umständen können Schiffe innerhalb von 48 Stunden entladen und neu laden. Dies wurde auf 72 Stunden erhöht.
Inzwischen ist trotz der jüngsten Bemühungen der Hafenbehörde, die Überlastung im Depot zu vermeiden, das Volumen der Container des Port Depots aufgrund langsamer Lieferungen 38.000 TEU überschritten.
Mohammed Abdullah Jahir, Direktor des Vereins Bangladesch Shipping Agents Association, sagte Ramadan einen besonders wesentlichen Auswirkungen auf das Anlegen.
Wenn die Wartezeit bei Chittagong zunimmt, verzögert sich auch die anschließende Rückkehrsorte, wodurch ein Lager von importierten Waren auf dem Umschlaghafen erzeugt wird, sagte er.
Mohammad Ahsanuzzaman, stellvertretender Direktor von Yangming Agency Transarine Logistics, hinzugefügt: Importeure stehen vor einer schwierigen Situation.
Er denkt jedoch, dass das Problem bald gelöst werden sollte.
Inzwischen hat die Chittagong-Port-Behörde die Versandagenten gebeten, größere Schiffe zwischen Chittagong und den regionalen Umschlaghafen zwischen Colombo, Singapur und Port Klang einzusetzen und kleinere regionale Schiffe zurückzuziehen, um die Produktivität zu steigern.
Chittagong kann mit einem Entwurf von 9,5 Mioßen Gefäße bis 190 Mio. mit einem Entwurf von 9,5 m behandelt werden. Die meisten der Feeder-Gefäße zwischen Chittagong und dem regionalen Umschlaghafen liegen weniger als 185 Meter, was zu einer ausreichenden Kapazität und geringen Produktivität führt.
Ein Senior Port-Beamter, sagte Port-Produktivität könnte um 20 Prozent erhöht werden, wenn 190 Meter lange Schiffe eingesetzt wurden, während nur 85 größere Schiffe die aktuelle Belastung auf 115 Schiffe laden könnten.
