Guangdong-Port-Überlastung betont die globale Lieferkette?
"Überlastung an den Containerhäfen in Südchina lähmt den Welthandel".Russland ". Russia" S Kommersant berichtete am 15. Januar mit demselben Thema, das eine Epidemie in China in der Provinz Guangdong, einem der Hauptzentren des globalen Containerhandels, die Arbeit an der Das größte einzelne Terminal der Welt, der yanter Hafen in Shenzhen, Provinz Guangdong und andere große Häfen in Südchina, was zu Überlastung führt.
Einige Analysten glauben, dass die Auswirkungen des südlichen chinesischen Hafenüberlastungen im März von dem Cargo Schiff Changci in der Blockade von Ägypten ernster sein können. Sollten in März-EXPERTEN gesagt, dass das "Herunterfahren" von Yanian Port bis zu einem gewissen Grad eine Wesentliche Auswirkungen auf die internationale Logistik und die globale Lieferkette, aber die globale Logistik und der Handel blockiert, nicht ein Tag, ist das Ergebnis einer Vielzahl von Faktoren.
Yantian Port Business wurde auf 70% restauriert
Der Shenzhen YanTian Port ist für mehr als ein Drittel des Import- und Exporthandels von Guangdong verantwortlich, und ein Viertel des Chinas-Handels mit den Vereinigten Staaten. Das Backstock von Container war nicht vollständig entlastet. In einer Erklärung, sagte der Montag in einer Erklärung, dass seine Gesamtbetriebskapazität auf rund 70% des Normales wiederhergestellt wurde, sondern erst Ende Juni wiederhergestellt wird.
In Anbetracht seiner wichtigen Rolle in China "S-Importe und Exporte ist die Kapazität an dem Shenzhen-Yantian-Hafen gefallen, und die Auswirkungen des Container-Backlogs wird immer noch empfunden. Der Ausbruch des Virus in China in China ist der Versandnabe der Provinz Guangdong. Globale Versandkrise, CNBC, berichtete Montag. Die Entdeckung von Covid-19-Infektionen am Hafen von Yantian in Shenzhen am 21. Mai führte zur Aussetzung von Hafen-Sendungen und erhöhte Druck auf die internationale Schifffahrt, das Wall Street Journal, das am 15. Mai gemeldet wurde.
Es wird berichtet, dass der Containerdurchsatz des yantianischen Hafens in Shenzhen im vergangenen Jahr fast 50% höher war als der von Los Angeles, dem verkehrsreichsten Containerhafen in den USA. In dem ersten Viertel von 2021 wurde der Containerdurchsatz von YanTian Port umgesetzt 45% gegenüber dem Jahr. Anaccording an das Wall Street-Journal, einige Schiffe warteten auf zwei Wochen, um seit dem Ausbruch Shenzhen auf dem Yanzhen-Hafen auf dem Yanzhen-Hafen zu laden, und es gibt ungefähr 160.000 Container, die darauf warten, geladen zu werden, je nach Versand-Brokern. Sagen, dass die Arbeit am Yantian-Hafen nur 30% der normalen Ebenen läuft, und Verzögerungen können mehrere Wochen dauern.
Schiffe, die sich in den Hafen von Shenzhen bewegt, haben sich seit dem Ausbruch der Erkrankung am 21. Mai verlangsamt, sagte ein Mitarbeiter eines internationalen Speditionsfirma mit den Reportern Mittwoch.YANTIAN INTERNATIONEL der Hafen, muss aber steigen.
Der "Port Jump" hat einen Knock-on-Effekt
Der jüngste Guangdong-Ausbruch hat nicht nur den Yantian-Hafen in Shenzhen betroffen, sondern auch die nahe gelegenen Shekou-Häfen in Shenzhen und Nansha-Häfen in Guangzhou, russischer Zeitungshändler, gemeldet. Um Staus zu vermeiden, sind einige Schiffe in Alternativen Häfen in Nanha, Shekou und Hong vermeiden. Kong, aber es gibt keinen Platz für den gesamten Backlog.Shenzhen, Guangzhou und Hongkong gehören zu den Top Ten Containerhäfen der Welt.
Danish Shipping Giant Maersk, Cosco-Shipping und andere Unternehmen, die an dem Yantian-Hafen in der Lage ist, mit dem Yantian-Hafen zu docken, arrangierten in der Nähe des gesamten Springsuring vom Hafen, wodurch die Dominosteine storniert werden Everstreamanalytics, die durchschnittliche Wartezeit für Schiffe am Shenzhen-Yantian-Hafen ist von 0,5 Tagen bis 16 Tagen gestiegen, und der Backlog wirkt sich auf andere Häfen ein Welligkeit aus. Wie auch immer, mit der schnellen Kontrolle der Epidemie in Guangdong, Hafenstauung ist Lockerung.
Zhong Zhechao, Gründer und CEO einer Reederei, sagte der globalen Zeiten am Montag, dass Mai und Juni der internationale Versandkonsolidierungszeitraum, um sich auf die europäischen europäischen und amerikanischen Märkte im August und September vorzubereiten. Aber das, was jetzt passiert ist, ist dieses internationale Der Versand war seit dem Aufbruch, seit der Ausbruch begann. Sie können sich vorstellen, die internationale Schiffssaison im August und September nach der sorglosen Situation. In der Tatsache ist die gesamte Branche nicht optimistisch für den internationalen Versand für das ganze Jahr.
Wie der Suez-Kanalstau?
Laut dem russischen täglichen Händler glauben Experten, dass die Überlastung dieser chinesischen Häfen einen weitaus schlechteren Auswirkungen auf den maritimen Handel hat als die Blockade des Suez Canal Cargo Ship Chang CI.ON 23. März, das 400 Meter lange Frachtschiff Chang Chi rannte auf dem Grund im Suez-Kanal, und eine Rettungsaufwand in den letzten Tagen hat sich in den letzten Tagen in Europa in Europa und anderswo in die Überlastung gegeben.
Unterscheidet sich vom Einfluss des Suez-Kanals, der sich hauptsächlich auf den sinox-europäischen Handel konzentriert, der negative Auswirkungen des SHENZHEN-Hafenbetriebs ist eher auf den singamerikanischen Handel. David Wiggins, Vizepräsident der Unternehmensentwicklung bei der Schifffahrt-Software-Firma 3GTMS, sagte CNBC, dass die Krise in den Häfen in China einen stärkeren Einfluss auf die US-Verbraucher haben wird, da viele der betroffenen Waren nach Nordamerika gebunden sind. "Dies ist ein großer, belebter Hafen", sagt eine Exekutive bei Maersk. "Verzögerungen in diesem Der Hafen wirkt sich in der globalen Lieferkette einen Welligkeit aus. "Er sagte, dass Produkte von den ersten und den zweitgrößten Einzelhändlern der Nation, Wal-Mart- und Home Depot, betroffen sein würden.
Der größte Hafen in Nordamerika ist in Los Angeles, der seit dem Ausbruch, den Chung sagte. Der zweitgrößte Hafen von Chung sagte, den zweitgrößten Hafen von Chung, Hamburg, wurde ebenfalls stark blockiert, nachdem der Suez Canal Schiffe im März im März blockierte. In Mai war der YanTian-Hafen Blockiert und ein Teil des Betriebsbereichs war seit langem halbpariert. Dies ist eine Art überlagerter Wirkung, und die globale Lieferkette wurde von diesem kontinuierlichen Schiffsblocking-Vorfall beeinflusst.
Sergei Paskakov, Leiter der russischen Eisenbahn-Güterlogistik-Gruppe, sagte, die elektronischen Lieferungen des Unternehmens würden sich mit der elektronischen Lieferung der Firma bei chinesischen Häfen verzögern. Aber er sagte, dass China reiche Erfahrung bei der Bekämpfung der Epidemie hat, wird derzeit die Massenimpfung unternommen und erwartet die Situation sich im späten Sommer oder im frühen Fall stabilisieren.
