Nur 30 % der Schiffe weltweit kommen pünktlich in Häfen an, und die Pünktlichkeitsquote der europäischen Reederei liegt bei 4 %. Frachteigentümer und Spediteure müssen sich vor Lieferrisiken in Acht nehmen
Hongmingda Logistik Es handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
In der zweiten Hälfte dieses Jahres zieht eine markante Veränderung auf dem Schifffahrtsmarkt die Aufmerksamkeit von Ladungseigentümern und Speditionen auf sich: Es herrscht zwar kein völliger Mangel an Schiffen und Platz, aber es wird immer unsicherer, ob die Güter pünktlich wie geplant im Hafen ankommen können.
Ein am 12. Oktober 2026 von Xeneta veröffentlichter Bericht zeigte, dass die Zuverlässigkeit der globalen Containerschifffahrtspläne im September weiter nachgelassen hat und im vierten Monat in Folge zurückgegangen ist. Im September sank die weltweite Pünktlichkeitsrate im Linienverkehr auf 27 %, was einem Rückgang von 2 Prozentpunkten gegenüber August entspricht. Die durchschnittliche Verspätungszeit der Schiffe stieg auf 6 Tage, 2,4 Tage mehr als zu Beginn des zweiten Quartals. Dies bedeutet, dass weniger als 30 % der Containerschiffe weltweit in diesem Monat wie geplant ankommen konnten und die übrigen Schiffe unterschiedlich starke Verspätungen hatten.
Die Leistungsfähigkeit der Strecken ist geteilt: Europäische Strecken stehen am stärksten unter Druck, gleichzeitig nehmen die Verspätungen auf US-Strecken zu.
Betrachtet man die Hauptrouten, ist der Schaden für die asiatischen Exporte besonders deutlich. Im September betrug die Pünktlichkeitsrate der Fernost-Europa-Route nur 4 %, und die durchschnittliche Schiffsverspätung erreichte 9,9 Tage, den niedrigsten Stand seit September 2021. Während der vorherigen Auswirkungen der Epidemie lag die Flugpünktlichkeitsrate dieser Route bei nur 3 %.
Für europäische Frachteigentümer, die auf Chinas Exporte angewiesen sind, beschränken sich die Auswirkungen von Verzögerungen nicht nur auf die verspätete Ankunftszeit, sondern können sich auch auf die Produktionsplanung in Fabriken, Lagerbestände in Übersee, Lagerbestände für die Werbesaison und Lieferungen an Endkunden auswirken.
Auf der US-Strecke blieb die Pünktlichkeitsrate der Flüge von Fernost nach Nordamerika im September bei 20 %, die durchschnittliche Verspätung stieg jedoch auf 6,9 Tage, was einem Anstieg von 0,8 Tagen gegenüber dem Vormonat entspricht. Xeneta wies darauf hin, dass sich die Überlastung der chinesischen Häfen nach und nach auf europäische und amerikanische Zielhäfen übertrage und sich letztendlich in Verzögerungen bei der Anlegestelle in Überseehäfen niederschlage. Gleichzeitig hat der Druck auf die Frachtraten zugenommen: Die durchschnittliche Spotfrachtrate von China an die Westküste der Vereinigten Staaten erreichte Anfang Oktober 7.717 US-Dollar/FEU, ein Anstieg um mehr als das Vierfache von 1.778 US-Dollar/FEU im September 2025; Der langfristige Vertragspreis stieg auf 3.649 US-Dollar/FEU, was einem Anstieg von 26 % gegenüber dem Vormonat entspricht. Derzeit sind Frachteigentümer nicht nur mit hohen Frachtraten konfrontiert, sondern auch mit der Ungewissheit, dass „Platz gebucht ist, sich die Versandpläne aber dennoch verzögern können“.
Der Taifun ist der Auslöser und eine unzureichende Netzwerkpufferung ist die zugrunde liegende Ursache
Die Xeneta-Analyse geht davon aus, dass die Verschlechterung dieser Schichtperiode durch die Überlagerung mehrerer Faktoren verursacht wird. Erstens wurde der asiatische Raum von Juli bis Anfang September dieses Jahres von starken Taifunen heimgesucht, die zu Schiffsschlangen, Hafenübergängen und Anpassungen in der Reihenfolge der Anläufe führten. Zweitens bestand weiterhin der Druck auf die Treibstoffkosten. Drittens stieg die Nachfrage in der traditionellen Hauptsaison, was die Netzbelastung weiter verschärfte.
Aus Sicht des Industriebetriebes sind Taifune jedoch eher ein auslösender Faktor. Das weltweite Liniennetz war in den vergangenen Jahren chronisch hoch ausgelastet und dem Gesamtsystem fehlten bei kleinen Schwankungen von Häfen, Wetter oder Nachfrage ausreichende Puffer. Wenn ein Schiff mehrere Tage zu spät ankommt, können nachfolgende Anlaufhäfen, Umsteigeverbindungen und die nächste Reise betroffen sein und so eine Übertragungskette aus „Warten in asiatischen Häfen – verspätete Abfahrt des Schiffes – verspätete Ankunft in europäischen und amerikanischen Zielhäfen – anhaltende Störung der Folgereisen“ entstehen.
Die Zuverlässigkeit des Gemini-Netzwerks nimmt ab und der Druck auf Transithäfen breitet sich nach außen aus
Betroffen ist auch das Kooperationsnetzwerk Gemini, das in diesem Jahr viel Aufsehen erregt hat. Das Netzwerk besteht aus Maersk und Hapag-Lloyd. Eines der wichtigen Ziele bei der Einführung war die Verbesserung der Pünktlichkeit. Daten zeigen jedoch, dass die Pünktlichkeitsrate des Gemini-Netzwerks von 70 % im Juni auf 40 % im September gesunken ist; Die wöchentliche Pünktlichkeitsrate lag Ende August immer noch bei 62 % und fiel in der Woche bis zum 28. September auf 34 %. In der Woche vom 5. Oktober sanken einige Daten weiter auf 28 %.
Dies zeigt, dass es in einer Umgebung, in der sich extreme Wetterbedingungen und Hafenüberlastungen überschneiden, schwierig ist, systembedingte Verzögerungen vollständig zu isolieren, selbst wenn die Zuverlässigkeit durch Reduzierung von Anrufen, Optimierung des Netzwerks usw. verbessert wird.
Auch der Druck auf das Transitterminal steigt. Xeneta-Daten zeigen, dass die durchschnittliche tägliche Anzahl wartender Schiffe in Singapur im September von etwa 12 auf 22 gestiegen ist und sich die durchschnittliche Wartezeit von 1,9 Tagen auf 3,1 Tage verlängert hat. Als wichtiger globaler Umschlagplatz ist der Druck auf den Hafen von Singapur gestiegen, was darauf zurückzuführen ist, dass sich die Überlastung der chinesischen Häfen entlang des Streckennetzes nach außen ausbreitet und die Effizienz des regionalen Umschlags beeinträchtigt.
Im September kommt es zu begrenzten Fahrunterbrechungen und im Oktober wird die Kapazität angepasst oder erhöht.
Bemerkenswert ist, dass die Reedereien im September keine Fahrten in großem Umfang abgesagt haben. Etwa 6 % der Kapazität wurden vom Fernen Osten nach Europa und etwa 8 % vom Fernen Osten nach Nordamerika gestrichen, beides auf niedrigem Niveau in den letzten 21 Monaten. Dies liegt vor allem daran, dass das Frachtaufkommen in der Hochsaison immer noch vorhanden ist und die Reedereien nicht bereit sind, ihre Fahrten ohne weiteres zu kürzen. Aber ab Oktober könnte sich die Situation ändern.
Der aktuell angekündigte Plan zeigt, dass der Anteil der im Oktober eingestellten Flüge aus Fernost nach Europa auf 17 % und aus Fernost nach Nordamerika auf 13 % steigen könnte. Reedereien müssen ihre Fahrpläne möglicherweise schrittweise anpassen, um die in der Anfangsphase entstandenen Verzögerungen schrittweise aufzufangen.
Betriebsaufklärung für Exportunternehmen und Speditionen
Das Hauptrisiko im Schifffahrtsmarkt sei im vierten Quartal nicht nur „ob Platz buchbar ist“, sondern auch „wann die Ware nach der Buchung tatsächlich im Hafen ankommen kann“.
Wenn für Exportunternehmen der Produktbestandszyklus kurz und die Auftragslieferzeit knapp ist, reicht es nicht mehr aus, sich nur auf die Seefracht zu konzentrieren, um Risiken abzudecken. Darüber hinaus ist es notwendig, die Pünktlichkeit der spezifischen Routen der Reederei, die Möglichkeit, den Hafen zu verlassen oder zu wechseln, den Überlastungsgrad des Zielhafens und die Sicherheitsinventurvereinbarung in den Transportplan einzubeziehen.
Speditionsunternehmen sollten ihre Kunden im Voraus über die Ungewissheit der Versandpläne informieren, die Verspätungskommunikation und Reklamationspläne verbessern und mehr ausreichend Pufferzeit bei Buchung, Transit und Zielhafenverbindungen reservieren. Der aktuelle Exportdruck in Asien ist noch nicht vollständig gelöst und die Erholungsgeschwindigkeit nach der Goldenen Woche wird sich direkt auf die Stabilität der Lieferkette im vierten Quartal auswirken.
