Hanya 30% daripada kapal dunia tiba di pelabuhan tepat pada masanya, dan kadar tepat masa laluan Eropah ialah 4%. Pemilik kargo dan penghantar barang perlu berhati-hati dengan risiko penghantaran
Logistik Hongmingda Ia adalah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, memfokuskan pada pasaran seperti Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia dan Asia Tenggara. Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo~
Pada separuh kedua tahun ini, perubahan ketara dalam pasaran perkapalan menarik perhatian pemilik kargo dan syarikat penghantaran barang: tidak ada kekurangan kapal dan ruang yang lengkap, tetapi semakin tidak pasti sama ada barang itu boleh tiba di pelabuhan tepat pada masanya seperti yang dirancang.
Laporan yang dikeluarkan oleh Xeneta pada 12 Oktober 2026 menunjukkan bahawa kebolehpercayaan jadual kapal kontena global terus lemah pada bulan September dan telah menurun untuk bulan keempat berturut-turut. Pada bulan September, kadar ketepatan masa kapal global menurun kepada 27%, turun 2 mata peratusan daripada Ogos; purata masa kelewatan kapal meningkat kepada 6 hari, 2.4 hari lebih daripada pada awal suku kedua. Ini bermakna kurang daripada 30% kapal kontena dunia dapat tiba seperti yang dirancang pada bulan itu, dan kapal yang selebihnya mengalami tahap kelewatan yang berbeza-beza.
Prestasi laluan dibahagikan: Laluan Eropah berada di bawah tekanan paling tinggi, dan kelewatan pada laluan AS berkembang secara serentak.
Melihat kepada laluan utama, kerosakan kepada eksport Asia amat ketara. Pada bulan September, kadar tepat masa laluan Timur Jauh ke Eropah hanya 4%, dan purata kelewatan kapal mencapai 9.9 hari, tahap paling teruk sejak September 2021. Semasa kesan wabak sebelumnya, kadar ketepatan masa penerbangan bagi laluan ini adalah serendah 3%.
Bagi pemilik kargo Eropah yang bergantung kepada eksport China, kesan kelewatan tidak terhad kepada masa ketibaan yang tertangguh, tetapi juga boleh terus dihantar kepada penjadualan pengeluaran kilang, pengaturan inventori gudang luar negara, stok musim promosi dan penghantaran pelanggan akhir.
Di talian A.S., kadar ketepatan masa penerbangan untuk laluan dari Timur Jauh ke Amerika Utara kekal pada 20% pada bulan September, tetapi kelewatan purata berkembang kepada 6.9 hari, peningkatan sebanyak 0.8 hari bulan ke bulan. Xeneta menegaskan bahawa kesesakan pelabuhan China secara beransur-ansur dihantar ke pelabuhan destinasi Eropah dan Amerika, akhirnya menjelma dalam kelewatan berlabuh di pelabuhan luar negara. Pada masa yang sama, tekanan ke atas kadar tambang telah meningkat secara serentak: purata kadar tambang tempatan dari China ke Pantai Barat Amerika Syarikat mencecah AS$7,717/FEU pada awal Oktober, peningkatan lebih daripada 4 kali ganda daripada US$1,778/FEU pada September 2025; harga kontrak jangka panjang meningkat kepada AS$3,649/FEU, peningkatan bulan ke bulan sebanyak 26%. Pada masa ini, pemilik kargo berhadapan dengan bukan sahaja kadar tambang yang tinggi, tetapi juga ketidakpastian "ruang yang ditempah tetapi jadual penghantaran mungkin masih ditangguhkan."
Taufan adalah pencetus, dan penimbalan rangkaian yang tidak mencukupi adalah punca asas
Analisis Xeneta percaya bahawa kemerosotan tempoh peralihan ini disebabkan oleh superposisi berbilang faktor. Pertama, rantau Asia mengalami taufan kuat berturut-turut dari Julai hingga awal September tahun ini, yang menyebabkan kapal beratur, lompat pelabuhan dan pelarasan kepada susunan panggilan; kedua, tekanan kos bahan api terus wujud; ketiga, permintaan meningkat pada musim puncak tradisional, memburukkan lagi beban rangkaian.
Tetapi dari perspektif operasi industri, taufan lebih merupakan faktor pencetus. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, rangkaian pelapik global mengalami beban tinggi yang kronik, dan keseluruhan sistem tidak mempunyai penimbal yang mencukupi apabila terdapat turun naik kecil dalam pelabuhan, cuaca atau permintaan. Jika kapal tiba beberapa hari lewat, pelabuhan persinggahan berikutnya, sambungan pemindahan dan pelayaran seterusnya mungkin terjejas, seterusnya membentuk rantaian penghantaran "menunggu di pelabuhan Asia - kapal lewat berlepas - lewat tiba di pelabuhan destinasi Eropah dan Amerika - gangguan berterusan pelayaran berikutnya".
Kebolehpercayaan rangkaian Gemini merosot, dan tekanan pada port transit merebak ke luar
Rangkaian kerjasama Gemini, yang telah menarik banyak perhatian tahun ini, juga telah terjejas. Rangkaian ini terdiri daripada Maersk dan Hapag-Lloyd. Salah satu matlamat penting apabila ia dilancarkan adalah untuk meningkatkan prestasi tepat pada masanya. Walau bagaimanapun, data menunjukkan bahawa kadar tepat masa rangkaian Gemini telah menurun daripada 70% pada bulan Jun kepada 40% pada bulan September; kadar tepat masa mingguan masih 62% pada akhir bulan Ogos, jatuh kepada 34% pada minggu berakhir 28 September, dan beberapa data pada minggu 5 Oktober terus menurun kepada 28%.
Ini menunjukkan bahawa dalam persekitaran di mana cuaca melampau dan kesesakan pelabuhan bertindih, walaupun kebolehpercayaan dipertingkatkan dengan mengurangkan panggilan, mengoptimumkan rangkaian, dsb., adalah sukar untuk mengasingkan kelewatan sistemik sepenuhnya.
Tekanan pada terminal transit juga semakin meningkat. Data Xeneta menunjukkan bahawa purata bilangan harian kapal menunggu di Singapura meningkat daripada kira-kira 12 kepada 22 pada bulan September, dan purata masa menunggu dilanjutkan daripada 1.9 hari kepada 3.1 hari. Sebagai hab pemindahan penghantaran global yang penting, tekanan ke atas Pelabuhan Singapura telah meningkat, mencerminkan kesesakan pelabuhan China merebak ke luar sepanjang rangkaian laluan dan menyeret ke bawah kecekapan pemindahan penghantaran serantau.
Penggantungan pelayaran terhad pada bulan September, dan kapasiti akan diselaraskan atau ditingkatkan pada bulan Oktober.
Perlu diingat bahawa syarikat perkapalan tidak membatalkan pelayaran secara besar-besaran pada bulan September. Kira-kira 6% daripada kapasiti telah dibatalkan dari Timur Jauh ke Eropah, dan kira-kira 8% dari Timur Jauh ke Amerika Utara, kedua-duanya pada tahap rendah dalam tempoh 21 bulan yang lalu. Ini terutamanya kerana jumlah kargo masih ada pada musim puncak dan syarikat perkapalan tidak mahu memotong pelayaran dengan mudah. Tetapi selepas memasuki bulan Oktober, keadaan mungkin berubah.
Pelan yang diumumkan pada masa ini menunjukkan bahawa bahagian penerbangan yang digantung dari Timur Jauh ke Eropah pada bulan Oktober mungkin meningkat kepada 17%, dan bahawa dari Timur Jauh ke Amerika Utara mungkin mencapai 13%. Syarikat perkapalan mungkin perlu melaraskan jadual mereka secara berperingkat untuk secara beransur-ansur menyerap kelewatan yang terkumpul pada peringkat awal.
Pencerahan Operasi untuk Perusahaan Eksport dan Penghantar Barang
Risiko utama dalam pasaran perkapalan pada suku keempat bukan sahaja "sama ada ruang boleh ditempah", tetapi juga "bila barang boleh tiba di pelabuhan selepas tempahan".
Bagi syarikat eksport, jika kitaran inventori produk adalah pendek dan masa penghantaran pesanan adalah ketat, tumpuan hanya pada pengangkutan laut tidak lagi mencukupi untuk menampung risiko. Ia juga perlu untuk memasukkan prestasi tepat masa bagi laluan khusus syarikat perkapalan, kemungkinan melompat atau menukar pelabuhan, tahap kesesakan pelabuhan destinasi, dan susunan inventori keselamatan ke dalam pelan pengangkutan.
Bagi syarikat penghantaran barang, mereka harus menerangkan ketidakpastian jadual penghantaran kepada pelanggan terlebih dahulu, meningkatkan komunikasi penangguhan dan pelan tuntutan, dan menempah masa penimbal yang lebih mencukupi dalam tempahan, transit dan sambungan pelabuhan destinasi. Tekanan eksport semasa di Asia masih belum dikeluarkan sepenuhnya, dan kelajuan pemulihan selepas Minggu Emas secara langsung akan menjejaskan kestabilan rantaian bekalan pada suku keempat.
