Verantwortliche der Reedereien warnen: Nach und nach häufen sich die Risiken einer Überkapazität mit hohen Bestellungen von 16,2 Mio. TEU
Hongmingda Logistik Es handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Die weltweiten Aufträge für Neubauten von Containerschiffen nehmen weiterhin zu, und die Besorgnis der Industrie über künftige Überkapazitäten hat zugenommen.
Laut „Lloyd’s List“ ist die Gesamtzahl der weltweiten Containerschiffbestellungen auf 16,2 Millionen TEU gestiegen, was 46,5 % der bestehenden Flottenkapazität entspricht. Das Verhältnis der Bestellungen zur vorhandenen Flottenkapazität hat seit 2009 einen neuen Höchststand erreicht. Die jüngsten Neubestellungen von Schiffen von MSC und HMM haben diesen Anteil weiter erhöht. Vor dem Hintergrund des ständig wachsenden Auftragsumfangs warnten Führungskräfte von Wanhai Shipping und Seaspan beide vor dem potenziellen Risiko von Überkapazitäten und waren der Ansicht, dass eine große Anzahl neuer Schiffe im Bau zu einem größeren Angebots- und Nachfragedruck auf die Branche führen könnte, wenn sich die Marktnachfrage in der Zukunft deutlich ändert.
Neue Aufträge erhöhen weiterhin den weltweiten Auftragsumfang
Aus der Zusammensetzung der jüngsten Bestellungen geht hervor, dass MSC bei Dalian Hengli Heavy Industry 20 Containerschiffe mit einer Einzelschiffskapazität von etwa 24.000 TEU bestellt hat. Einschließlich früherer Bestellungen hat MSC bei der Werft 62 große Containerschiffe mit mehr als 20.000 TEU bestellt. Am 20. Oktober gab HD Korea Shipbuilding & Marine bekannt, dass es von HMM einen neuen Schiffsauftrag zum Bau von acht LNG-Dual-Fuel-Containerschiffen der 13.000-TEU-Klasse erhalten hat. Der Auftragswert beträgt rund 1,92 Billionen Won (ca. 1,4 Milliarden US-Dollar). Diese neuen Schiffe sollen auf der Route Fernost-Indien-Mittelmeer eingesetzt werden. Durch die beiden Aufträge stieg die Gesamtzahl der weltweiten Containerschiffbestellungen weiter an, so dass sich die Auftragsgröße auf 16,2 Millionen TEU erhöhte, was 46,5 % der bestehenden Flottenkapazität entspricht.
Neue Schiffe werden in Chargen ausgeliefert, und das tatsächliche Angebot wird weiterhin von Faktoren wie Schiffsabwrackung, Lieferfortschritt und Marktnachfrage beeinflusst. Da jedoch eine große Anzahl neuer Schiffe nacheinander in Betrieb genommen wird, stellt sich für die Branche in der Praxis die Frage, ob die neuen Kapazitäten vom Markt vollständig verdaut werden können. Der historischen Erfahrung nach zu urteilen, weist die Containerschifffahrt eine offensichtliche Zyklizität auf. Auftragsspitzen gehen häufig mit einem späteren Lieferdruck einher, während Nachfrageschwankungen, Änderungen der Hafeneffizienz und Routenanpassungen den Freigaberhythmus der tatsächlich effektiven Transportkapazität verändern.
Wiederaufnahme der Suez-Route schwächt Kapazitätspuffer durch Umleitung
Neben neuen Schiffsbestellungen wirkt sich auch eine weitere Veränderung auf das Angebots- und Nachfrageverhältnis der Containerschifffahrt aus: Einige Routen verlagern sich sukzessive von rund um das Kap der Guten Hoffnung zurück auf den Suezkanal. Zuvor hatte die Situation im Roten Meer dazu geführt, dass viele Containerschiffe zum Kap der Guten Hoffnung umgeleitet wurden. Längere Reisen bedeuten, dass für die gleichen Transportaufgaben mehr Schiffe erforderlich sind, was objektiv einen Teil der neuen Schiffskapazität absorbiert. Aber dieser Puffer erodiert.
Daten von Linerlytica zeigen, dass die Zahl der Containerschiffe, die vom Suezkanal zum Kap der Guten Hoffnung umgeleitet wurden, auf 180 gesunken ist, etwa die Hälfte des Durchschnitts von 350 Schiffen in den letzten zwei Jahren; Unter den verfolgten Routen haben 30 Routen in Richtung Westen und 32 Routen in Richtung Osten den Verkehr durch den Suezkanal wieder aufgenommen, und einige Routen sollen im November angepasst werden. Wenn Schiffe keine zusätzliche Zeit mehr verbringen müssen, können kürzere Reisen die Effizienz des Schiffsumsatzes verbessern und bedeuten auch, dass möglicherweise weniger Kapazität erforderlich ist, um die gleichen Transportaufgaben zu erledigen. Linerlytica wies außerdem darauf hin, dass das Wachstum der weltweiten Nachfrage nach TEU-Meilen hinter dem Wachstum des Angebots an Schiffskapazitäten zurückgeblieben sei. Die Kombination aus der Auslieferung neuer Schiffe und der Wiederaufnahme der Route könnte Angebot und Nachfrage auf dem Markt stärker unter Druck setzen. Der Fortgang der Wiederaufnahme der Strecke wird jedoch weiterhin von Faktoren wie der regionalen Sicherheitslage beeinflusst, und es kann nicht einfach auf dieser Grundlage beurteilt werden, dass kurzfristig alle Kapazitäten freigegeben werden.
Führungskräfte warnen: Eine Ausweitung der Auftragsgröße bedeutet nicht gleichzeitig ein Wachstum der Nachfrage
Angesichts der riesigen Bestellungen für neue Schiffe sagte Chen Boting, stellvertretender Vorsitzender von Wanhai Shipping, dass der aktuelle Auftragsumfang die Branche vor große Herausforderungen stellen könnte, wenn sich die Marktnachfrage deutlich ändert. Bing Chen, CEO von Seaspan, erinnerte auch daran, dass die Schifffahrtsbranche zyklisch sei und mangels der Garantie langfristiger Charterverträge die spekulative Bestellung neuer Schiffe möglicherweise größeren Risiken ausgesetzt sei; Er sagte, dass Seaspans Investitionen in neue Schiffe und Gebrauchtschiffe durch langfristige und entsprechende Charterverträge unterstützt werden.
Die Aussagen der beiden Führungskräfte deuten auf ein Urteil hin: Die weitere Ausweitung des Auftragsumfangs bedeutet nicht, dass gleichzeitig auch die Nachfrage in der Zukunft steigen wird. Änderungen im Frachtvolumen, Überlastung der Häfen, die Geschwindigkeit der Schiffslieferungen, das Ausmaß der Schiffsabwrackungen und die Erholung der Routen Rotes Meer und Suez werden sich alle auf das tatsächliche Angebot und die tatsächliche Nachfrage auswirken. Zum jetzigen Zeitpunkt ist es nicht möglich, allein anhand des Umfangs neuer Schiffsbestellungen zu beurteilen, wie sich die Frachtraten ändern werden. Da jedoch nach und nach neue Schiffskapazitäten bereitgestellt und einige Umleitungsrouten wiederhergestellt werden, werden sich spätere Änderungen im Schiffsangebot und der Transportnachfrage weiterhin auf das Funktionieren des Containerschifffahrtsmarktes auswirken. Für Spediteure und Exportunternehmen wird die kontinuierliche Verfolgung der Geschwindigkeit neuer Schiffslieferungen, des Fortschritts bei der Routenwiederherstellung und der Kapazitätsmanagementstrategien der Reedereien dabei helfen, die Entwicklung des Raumangebots und der Frachtraten genauer einzuschätzen.
