US-Medien: Von Chongqing nach Chicago, einer schwierigen Reise eines Containers
Bloomberg News, 30. August, Originaltitel: Von einer Fabrik in China an einen Lieferanten in Chicago Untertitel: Ein Düngemittelbehälter, der auf dem Weg gestrandet ist, hebt die globale Lieferkette-Krise hervor, die die wirtschaftliche Tätigkeit behindert und die Kosten erhöht.
In einer Ecke des weltweit-geschäftigsten Shanghai-Hafens sitzt ein Container voller Düngemittel in Zehntausenden von Containern und wartet darauf, ein Schiff in die Vereinigten Staaten zu erwecken. Gefangen vom Taifun, der den größten Überlastung der globalen Versorgung verstärkt hat Kettennetz- und Covid-19-Pandemie, es wurde mehrere Monate am Terminal gestrandet. Versandverzögerungen haben die Lieferzeit verlängert, die in der Regel nur wenige Wochen bis mehr als ein halbes Jahr dauert.
Wie die Pandemie toben, wurden viele Container auf der ganzen Welt in Häfen, Eisenbahnhöfen und Lagern seit langem gestrandet. Verzögerungen beim Transport jedes Containers erhöhen die Kosten für die Verbraucher und machen es schwieriger, Mais an den Tisch mitzubringen oder Geschenke in Feiertagen zu geben.
Dies ist auch einer der Lektionen aus dem Kettenwirkung der globalen Lieferkette, die die Einschränkungen der Diversifizierung zeigt, da alle Versorgungsnetze immer noch eng mit China verbunden sind. TIULA, LEAD DER U.S.S.SCHNISCHEN BESCHRITT-GRUPPENGRUPPE, sagte: "Alle Straßen führen zu China, und dies hat einen großen Einfluss auf die gesamte Lieferkette."
Die Reise dieser Box von Ammoniumphosphat-Dünger begann im Februar dieses Jahres. Zu dieser Zeit legte ein Lieferant von landwirtschaftlichen Vorräten in Illinois, das landwirtschaftliche Hinterland der Midwestern USA, einen Auftrag für acht Düngerbehälter aus einer Fabrik in China.
Der Direktor des Logistikunternehmens, das für die Koordinierung des Transports dieser Düngemittel zuständig ist, sagte, dass vor der Pandemie ähnliche Waren in der Regel in Chicago (Illinois) im April ankommen können. Aber bis Mai blieben einige Düngemittel in Chongqing, der Produktionsbereich 2.400 Kilometer westlich von Shanghai. Der Täter: Mangel an leeren Behältern. Es dauerte mehrere Monate, bis das Logistikunternehmen nutzbare Container ergab und Standorte für mehrere Frachtschiffe für Shanghai gebunden wurde.
Segeln entlang der belebtesten Binnenwasserstraße in China in China für 8 Tage, hatten diese Container glücklich genug, vor der Typhoon-Saison nach Shanghai transportiert zu werden. Aufgrund der steigenden Frachtraten der internationalen und Yangtze-Flussrouten konnte jedoch die Ladung, die die Hochwasserkatastrophe vermieden hat, keine hohen Transportkosten vermieden.
Selbst wenn diese Container schließlich ein von den Vereinigten Staaten gebundenes Frachtschiff eingehen, wenn sie die Küste Nordamerikas sicher erreichen, gibt es mehr Kopfschmerzen auf sie. Das größte Handelsgateway zwischen den Vereinigten Staaten und Asien wurde seit mehr als einem halben Jahr durch die größte Anzahl von Inbound Containerschiffen blockiert. Anfang dieses Monats warten 35 Frachter auf Liegeplätze außerhalb der Häfen von Los Angeles und dem langen Strand, Kalifornien. Aufgrund der Hafenblockade werden viele Schiffe zum Hafen von Vancouver umgeleitet.
Als nächstes ist die Binnenreise. Egal, ob es sich um die Rail oder Straße handelt, dieser Container kann einen weiteren bis drei Monaten dauern, um Chicago vom Hafen von US West Coast zu erreichen. Für alle, die im globalen Handelsgeschäft beteiligt sind, scheint Container-Fallen der schrecklichste Albtraum zu sein.
