Medios de comunicación estadounidenses: desde Chongqing hasta Chicago, un difícil viaje de un contenedor.
Bloomberg News, 30 de agosto, título original: desde una fábrica en China a un proveedor en Chicago Subtítulo: un contenedor de fertilizante varado en la forma en que destaca la crisis de la cadena de suministro global que dificulta la actividad económica y aumenta los costos.
En un rincón del puerto de Shanghai más concurrido del mundo, un contenedor lleno de fertilizantes está sentado en decenas de miles de contenedores, esperando para abordar un barco a los Estados Unidos. Atrapado por el tifón que ha exacerbado la congestión principal de la oferta global. Red de cadena y pandemia de COVID-19, se ha variado en la terminal durante varios meses. Los retrasos en el envío han extendido el tiempo de entrega, lo que generalmente toma solo unas pocas semanas, a más de medio año.
A medida que las rabias de pandemia, muchos contenedores de todo el mundo han sido varados en puertos, patios ferroviarios y almacenes durante mucho tiempo. Los retrasos en el transporte de cada contenedor aumentan los costos para los consumidores y hacen que sea más desafiante traer maíz a la mesa o dar regalos en las vacaciones.
Esta es también una de las lecciones del efecto de la cadena de la cadena de suministro global, que muestra las limitaciones de la diversificación, porque todas las redes de suministro aún están estrechamente relacionadas con China. Tiula, jefe del grupo de la industria de adquisiciones basado en los Estados Unidos, dijo: "Todos los caminos conducen a China, y esto tiene un gran impacto en toda la cadena de suministro".
El viaje de esta caja de fertilizantes de fosfato de amonio comenzó en febrero de este año. En ese momento, un proveedor de suministros agrícolas en Illinois, el interior agrícola del medio oeste de los Estados Unidos, realizó un pedido de ocho contenedores de fertilizantes de una fábrica en China.
El director de la empresa logística responsable de coordinar el transporte de estos fertilizantes dijo que antes de la pandemia, los bienes similares generalmente pueden llegar a Chicago (Illinois) en abril. Pero hasta mayo, algunos fertilizantes permanecieron en Chongqing, el área de producción a 2,400 kilómetros al oeste de Shanghai. El culpable: falta de contenedores vacíos. Tomó varios meses para que la empresa logística encuentre contenedores utilizables y para encontrar ubicaciones para ellos en varios barcos de carga destinados a Shanghai.
Navegando a lo largo de la vía navegable interior más ocupada de China durante 8 días, estos contenedores tenían la suerte de ser transportados a Shanghai antes de la temporada de tifones. Sin embargo, debido a las crecientes tasas de flete de las rutas del río internacional y yangtze, la carga que evitó el desastre de inundación no se ajustó a los altos costos de transporte.
Incluso si estos contenedores eventualmente abordan un barco de carga destinado a los Estados Unidos, cuando llegan a la costa de América del Norte con seguridad, hay más dolores de cabeza que los esperan. Durante más de medio año, la mayor puerta de enlace comercial entre los Estados Unidos y Asia ha sido bloqueada por el mayor número de barcos de contenedores entrantes. A principios de este mes, 35 cargadistas esperaban los amarreses fuera de los puertos de Los Ángeles y Long Beach, California. Debido al bloqueo portuario, se desvían muchos barcos al puerto de Vancouver.
El siguiente es el viaje interior. Ya sea por ferrocarril o carretera, este contenedor puede tardar otros a tres meses en llegar a Chicago desde el puerto de la costa oeste de EE. UU. Para cualquier persona comprometida en el negocio del comercio global, la captura de contenedores parece ser la pesadilla más terrible.
